开魏牌高山穿越双螺旋隧道，表现真稳
这次开着我的魏牌高山出来自驾已经一个星期了，沿途欣赏了一路美景，翻越了太行山和横跨了秦岭，虽然也遇到很多奇特的地形地貌，但是与今天要走的双螺旋隧道比起来，还是差着一截。
这次我是从北京到云南，经过四川走的是G5京昆高速，其中有一段雅西高速，双螺旋隧道就位于雅西高速的石棉县境内，是国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道。
刚上雅西高速没多久，就是连续的上坡下坡，这边的隧道动不动就是几公里长，并且有连续不断的下坡，急转弯更是屡见不鲜，这种路况刚好可以检验车辆的操控性能，并且高速几乎80%都是双车道，大车也非常多，超车时对车辆的提速也有一定的要求，当然这里并不是说什么车可以跑，什么车不可以跑，理论上什么车都可以跑，但是开起来舒服不舒服就是另一回事儿了。
通过双螺旋隧道上去就是拖乌山，海拔大概在2000多米，刚好前天拖乌山下雪，今天雪都还没化完，气象预报是道路结冰，幸亏我的魏牌高山是四驱的MPV，搭配全铝五连杆悬架，不但保证了操控性还一定程度提高了舒适性。
通过魏牌高山车机默认配置的高德地图可以看出双螺旋隧道的全貌，之所以采用这种设计，主要是为了降低路线坡度，通过螺旋的形式慢慢提高车辆的爬坡高度，对小车来说还好，对于大车，重车如果没有这个设计根本爬不上去。
并且由于刚下过大雪，现在拖乌山上面还在下雪，刚到隧道入口就可以看到布满了积雪。
今天这段路就连平时爱在车里跑来跑去的小朋友，也紧张的早早系上了安全带，另外小朋友这一路上都在通过小魏同学点播自己喜欢的歌曲和故事，这点也非常省心。
这是山下看到的螺旋隧道一部分，据说造价是一公里一个亿，这里真让人感叹，中国的基建真的太牛了。
当车辆行驶到拖乌山顶端，我可以通过魏牌高山的小屏幕查看当前的气压和海拔，这个功能非常实用，让我能随时了解车辆所处的环境。
道路两边的积雪依然存在，5分钟前在拖乌山下气温是16度，上到山顶时候已经是2度了，要不是看到车辆仪表显示还真感觉不到，因为车里调了自动空调一直保持恒温。山顶的路面略微有点积雪薄冰，高山依然可以驾驶得得心应手，这些复杂的困难路况，对于研发越野的长城来说，真的不算什么。
下山后回看刚刚走过的双螺旋，真的很感慨，自驾游的风景真的都在路上，魏牌高山真的是一款非常适合长途旅行的商务车，正如名字一样，驾驶着魏牌高山翻越一座座高山。
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