小鹏x9增程2000公里小结

本来个人开自己的车，没什么好说的。不过有很多朋友发一些不尽不实的言论看着心里有些堵得慌，甭管是扬是抑，咱也说些真实感受，供朋友们参考。

第一、NVH。个人比较满意，当然肯定和高档轿车比不了，撞风面摆在那里，120时速开窗和关窗能明显感觉是两个世界，低速用电时只有老旧路面会有些胎噪，其余路况非常安静。至于东北的朋友说早上零下10度往下增程器启动噪音很大，我没有办法验证，但是山东零下三度左右不存在这个情况，高速上增程器启动无感，连振动都很难察觉。只有早上APP遥控急速升温有空调的噪声。

第二、能耗。山东这边冬天纯电低速20度电以下，我一般开在16-18度电，高速23度电左右，如果是超级增程模式，通常是几度电加6-7个油。下面有图。

第三、空间。那没啥说的，没开过这么大的车，说够用就行了，再大也没什么意义。我最得意的是三排可以放倒平铺，这样我心里就不膈应了，毕竟拉着六个空座到处跑和拉着三个空座跑心理完全不一样，拉六个空座感觉自己就是司机。

看了以上几点似乎我是在维护小鹏X9，其实不然，还是有些困扰的。比如接下来的第四点，NGP模式下，出现了三次岔路口不变道的情况，单向四车道的高速一般行驶在里侧一二车道，本来应该是提前2-3公里就往外侧变道，路口右转。这几天一共出现了三次未提前变道、未驶入正确路线的情况，都是我掰过来的方向，不然就走错了。

第五、高速上120码正常行驶中，突然急刹到80以下，昨天去了4S店，他们也无法判断具体情况，推测可能是摄像头拍到了什么可能影响车速的东西，比如比较隐秘的限速牌、大车加装的高亮后灯、入弯前后正对已进弯心的其他车道车辆，系统预判可能发生碰撞。因为对车不熟，没有上传当时的路况，后期再遇到我会上传视频。

第六、大部分时候高速超车有些保守，可是辅助驾驶没有激进的变道超车选项，我选择标准模式就是最激进的。不论高速还是国道，NGP模式下经常跟在慢车后面，右侧道路却空空如也，非得手动打转向灯才开始超车。4S店建议将跟车距离设置为1-2档，超车会激进一点，这点有待验证。

第七、超越大车时还是有些不放心的，扭动方向盘人机共驾偏离大车会和司机抢方向，大车如果压线或者接近压线不会闪灯鸣笛提醒，超车时有时会减速10-20公里，或者大幅减速。

这车比较大比较重，调成舒适模式，开起来忽忽悠悠，提速也不快，比我的2.4雅阁快一点点，后轮转向是比较好用的，比雅阁更好挪车。其实还有一点不知道有没有人注意到，X9感知地图显示的建模图像比实际情况要滞后1秒左右，如果辅助驾驶依靠建模图像做出判断，这滞后的1秒就很可怕，可能会造成严重的后果。既然何小鹏说三块图灵芯片算力足以支撑，那么这1秒钟就应该不是生成建模图像所需要的运算时间，希望下一版系统解决这个问题吧。

我还有个别克的小电车，一年半了，磷酸铁锂电池，续航从430掉到了405，小鹏X9这块磷酸铁锂电池衰减怎么样？下定前本来定好了买高山8，因为我了解过小鹏的车，三电保8年或者16万公里，心里还是有些顾虑的，而且预售价高达37万，我跟销售说价格太高，高配低于33万才卖得动，而且还没有三电终身质保，谁知道何小鹏不按套路出牌，价格降到了我的心理价位，又给出来三电终身质保，外加一个增程器终身质保，哇靠，我没法拒绝了。

总体来说还是比较满意，毕竟我并不指望车辆自己开，主要还是靠驾驶员，智驾差点就差点吧，就是菊花的智驾又能怎样，高速上你真敢睡觉吗？而且还有个期待，据说小鹏的VLA2.0很牛叉，理论上摄像头识别的信号直接转化为动作，比理想的视觉转化为可理解的语言，最后再执行要省掉了一个环节，反应应该会快很多，那就拭目以待吧！