工信部第411批新车公示：新能源近八成，12个燃油车款型上新

申报端电动化率先破79%！自主与合资平分燃油残量，长城汽车仍靠油混车型维持燃油大盘

近日，工业和信息化部正式公示第411批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品。数据显示，汽车供给侧的电动化转型脚步已显著快于终端零售市场。
在本次申报的 58 个乘用车款型中，新能源车型达到46个，占比高出同期零售端10个百分点以上，达到79.3%。相比之下，燃油车仅剩12个款型，占比降至20.7%。

申报格局：燃油车阵营自主与合资“平分秋色”

在仅存的 12 个燃油车款型中，合资企业与自主品牌各占6款。

合资品牌（共6款）：北京现代申报3款，华晨宝马申报2款，上汽通用别克申报1款；

自主品牌（共6款）：上汽荣威申报2款纯燃油车型；长城汽车（含欧拉、魏牌）申报4款，其中3款为油电混合动力（HEV）。

从动力路线来看，12个燃油款型中仍有9款为纯燃油，其余3款均为长城汽车申报的油电混合动力。

长城汽车转型承压：占燃油申报总量三分之一

在头部自主车企纷纷开启全盘电动化或全面停产纯燃油车的当下，长城汽车在新能源转型节奏上相对偏缓。

最新产销数据显示，今年8月长城汽车总销量为11.34万辆，新能源销量为4万辆，新能源渗透率为36%。对比同阵营竞争对手。

比亚迪已全面停售纯燃油车，实现100%新能源化；吉利汽车8月新能源渗透率突破65%；奇瑞汽车8月新能源渗透率接近43%。

本次工信部目录中，长城系一举占据了燃油车申报总量的三分之一，这也折现出其在坚守燃油及油混基本盘的同时，正面临较大的电动化追赶压力。

超前供给：申报端电动化远快于市场零售

乘联分会数据显示，今年8月国内新能源车厂商批发渗透率为64.2%（其中自主品牌达74.3%，豪华品牌为53.1%，主流合资仅为15.7%）。
而本批工信部新车申报中，新能源车型79.3%的占比超出了8月批发渗透率约14个百分点。这意味着车企在产品规划层面正在加速出清纯燃油管线，全面向纯电、插混及增程市场倾斜。

评论区开麦

工信部新车申报中新能源占比已直奔80%，而长城汽车依然在维持油混与燃油车款型的更新。在插混和纯电大行其道的当下，燃油及油混车型在市场上还有多少生存空间？