第五代科迈罗ZL1 -- 一路带我成长

其实提了车之后，我还是用了很久的时间去学习如何开好一辆手动挡，实话实说，ZL1对于手动挡的初学者来说就是噩梦，偏重的离合器（但好在结合点还比较宽泛，有一定的容错率），费力的变速箱，虽然档位还算清晰，但你想不费力的轻松挂挡基本是不太可能的。最重要的一点就是那非常不听话的后轮（也是我当时对油门的控制非常垃圾），720牛米的扭矩可以随时让305的后轮在马力上开始跳舞。所以刚提车的前几个月每次要开车的心情都是比较冲突的，因为又是冬末春初，想开又不敢开，生怕自己也出现在车祸集锦里面。。。每次跟朋友周末去吃饭都要提前规划路线甚至于绕路，为的就是避开所有需要坡起的路段，哈哈哈哈。随着时间的推移，经验的积累和技术的提升，满满的我对她的掌控越来越强，也熟悉了她的脾气，也敢于去在车流量较少的路上去释放一部分她的动力。但每次只要我稍微不注意油门的控制，还是能被她吓出一身冷汗。
照例聊聊驾驶感受吧，其实ZL1在日常驾驶的情况下是出乎意料的舒服，我自己感觉是电磁悬挂在Tour模式下，甚至可以比肩一些德系家用车的舒适度，在驶过一些小的坑洼和路面接缝的时候，你可以感受到这些不平整的存在，但整体的过滤程度也不会让你感受到任何不舒服。虽然谈不上软，但也绝不是死硬死硬的那种程度 （2013年通用就给旗下的顶级性能车用上了电磁悬挂，在当年也算是妥妥的黑科技了）。加上原厂的宽大厚实的运动座椅，日常开起来其实还算惬意。转向手感，受限于车头的重量，直观感受肯定不会有86这种JDM那么灵巧，也没有911内种纯粹的精准。但却能提供充足的沟通感加上不俗的指向性（感谢285的前胎宽度），只要你想知道，你可以每时每刻都了解到前轮的抓地程度。这种体验其实是比较粗旷的，大开大合的。其实这里我想多说一句，美系车一直以被国内车迷认为只有大排量，但从这代科迈罗开始，美系车企的研发团队花在操控的研发投入越来越大，像C7的考维特Z06确实可以在纽北跑出很棒的成绩，还有第六代野马，其实都有着不输德系车的操控。
最后来说说动力吧，其实也没啥好说的，“There is no replacement for displacement" ，排量即正义，6.2 V8再加上一个机械增压器基本可以在任何挡位提供给你足够的动力。相比于小排量涡轮增压车型来说，大排量搭配机械增压给到你的更多的是一种从容感，你无需等到涡轮爆发的内一刻，因为你的动力一直都在（充沛的低扭加上自吸在高转依然铿锵有力，降档超车？不存在的，只要多踩一丢丢油门就好了）。但可能每个人的喜好不同，有人追求涡轮爆发内一刻的充血感，这也无可厚非，但大排量的魅力也确实无法替代哈哈哈。每次上高速匝道或者出收费站，油门全开，伴随着V8浑厚甚至有一些粗俗的声浪，加上机械增压的啸叫，这种组合带来的沉浸式体验无疑是当时我最享受的时候。

拥有她的这4年多，我们一起走过了大半个美国，她不单单是我一位伙伴更是我的良师，教会了我很多控车手段，油门控制技巧。通过她所锻炼出来的驾驶技巧也赋予我更强的信心和能力，也让我开启了玩车之旅上的下一阶段的进阶大门。
有始必有终，我和她的旅程也在17年的5月走到了终点，最后能留下的也只有四年多的美好回忆。在现在这个汽车电动化浪潮无比强烈的背景下，这段美好的回忆一直是让我最难忘并且也最宽慰的，是的，我曾经拥有过美式大V8，这就够了！