A00级跌了64%，易至EV2现在买还是再等？

先想一个画面：你家楼下那个车位，左边一台 SUV、右边一台 SUV，留给你横向不到 2.2 米。你每天通勤 20 公里，一年跑不到 1.5 万公里，家里能装充电桩。这就是 A00 级电动车典型的用户画像——而这个赛道，今年正在崩塌。

赛道跌了 64%，江铃为什么还敢上

2026 年 1 到 5 月，A00 级轿车累计卖了 19.2 万辆，同比跌掉 64%，在纯电市场里的份额从去年同期的 6% 缩到 2.7%。

同级别的标杆也没躲过去。五菱宏光 MINIEV 上半年 7.28 万辆，去年同期是 17.11 万辆；吉利熊猫上半年 1.99 万辆，同比跌 78.2%。

背后是三件事叠在一起。购置税从全额免征改成减半征收，4 万的车一年多掏 1854 元；以旧换新补贴从定额改成按车价比例发放，车价越低拿到的越少；碳酸锂涨价把本就薄的利润再压一层。

那江铃为什么还上？因为跌掉的是"低价铁壳电动车"这门生意，不是"代步"这个需求。吉利星愿是这批小车里少数逆势上涨的，靠的是用 A0 级的配置卖 A00 级的身材——需求没消失，是被更贵的产品接走了。

加 2900 块买宏光MINIEV，多买到了什么

易至 EV2 舒适型 4.19 万，宏光 MINIEV 四门 205 公里进阶款 4.48 万，差 2900 块。

先看 EV2 赢在哪。轴距 2340 毫米对 2190 毫米，多了 150 毫米——这 15 厘米基本都落在后排腿部空间上。车长 3500 毫米对 3268 毫米，也是 EV2 长。

再看 EV2 输在哪。整车质保三年或 6 万公里，宏光 MINIEV 是三年或 12 万公里，差一倍。后备厢常规 105 升对 170 升，放倒后 750 升对 838 升。转弯半径 4.9 米对 4.5 米，窄路调头宏光更灵活。百公里电耗 9.2 度对 8.9 度，宏光也略省。

还有一项配置表上看不到的：网点密度。宏光 MINIEV 累计销量已经突破 300 万辆，县级市都有维修点；江铃易至的渠道覆盖是它实打实的短板——一台四万块的车，如果要跑两百公里去保养，这笔账会被重新算一遍。

顺带说一句长安 Lumin，205 公里香沁款限时 4.79 万，车宽 1700 毫米，横向空间是微型车里少见的宽裕，但它是三门四座，后排进出得翻折前排座椅。

舒适型还是豪华型，3000 块差在哪

两款车差 3000 块。豪华型多出来的是电子驻车、车身稳定系统和定速巡航。

车身稳定系统在微型车上不是可有可无的配置。这类车整备质量 880 公斤、轴距 2.34 米，高速变线和雨天急打方向时，车尾的动态比大车活跃得多。这套系统会单独给某个车轮制动，把车身姿态拉回来。

而且这项配置没法后期加装。

多花 3000 块，换来一套能纠正车身姿态的电子系统，外加电子手刹和定速巡航。这笔钱放在 4 万级车里属于该花的——它能改变的是一次紧急变线的结果。

什么时候下手，看你是哪种人

三条时间线上的信息摆一起看。

上市五重礼里，"1000 抵 3000"和免费个性车色都标着限时，这种窗口通常在上市后一到三个月关掉。

购置税减半是 2026 到 2027 两年的政策，2028 年怎么走没有定论，指望它变得更优惠不太现实。

成本端，碳酸锂还在 19 万元一吨的高位，微型车单车利润只有几千块，价格继续往下探的空间很小。

所以如果是刚需——每天通勤、有固定车位能装桩、不跑长途——现在买和三个月后买，价差不会大到值得等，反倒是权益窗口会先关。

如果不是刚需，这一年值得再往上加一万看看 A0 级。今年从微型车市场流失的客户，大多就是这么走的。

早买党和等等党进来对线：购置税减半已经落地、碳酸锂还在高位，你觉得 A00 级明年是继续跌价，还是干脆退出价格战？