#星光展厅燃情盛夏#布局新蓝图——一汽丰田格瑞维亚全方位体验

星光展厅内的试乘试驾路线

盛夏酷热之下，一汽丰田的星光展厅好一派热闹景象，各种大促让人眼花缭乱，有奶爸之车的格瑞维亚自然不在话

新款格瑞维亚共包含六款车型，售价区间为31.58-41.58万元，新款车型针对细节有所调整

格瑞维亚的前脸造型拥有动感蜂网前格栅，流线车身搭配低重心的设计，呈现出自信的车身姿态

造型锋利的前大灯与蜂网前格栅连接，并且大尺寸的散热格栅内还采用了运动感十足的蜂窝网状装饰

两侧还带有大嘴进气造型，整体的视觉十分具有张力

黄金眼透射式LED大灯造型动感犀利，鱼钩状的日行灯造型同样很别致

从侧面看大灯，这种犀利的造型越发突出，大灯组内部构造宛如一双锐利的眼眸，目光炯炯且充满攻击性

来到车身侧面，线条流畅而优雅，展现出一种动感与稳重的完美结合

电动调节外后视镜采用双色拼色时尚处理，配置电动调节、折叠、LED转向灯、加热、照地灯等，非常实用

依据配置不同可选择17、18、20寸采用切削工艺的铝合金轮毂，样式时尚，同时前后轮均采用通风盘式制动

全系标配双侧电动侧滑门，门把手上装饰有镀铬饰条，很有档次感，同时配置无钥匙进入功能，实用

第二、三排采用隐私玻璃，搭配车窗上沿的镀铬饰条，隐私保护性提升的同时颜值也大大增强

车侧裙边饰条动感时尚

格瑞维亚HEV融合了丰田先进的Hybrid System科技，电动机与传统汽油机结合，提升了燃油经济

来到车尾，格瑞维亚尾部造型与车身整体设计风格相得益彰，既展现了时尚气息，又保持了丰田车型的稳重特质

车尾中央有格瑞维亚的字母标识，后包围处采用了亮黑色饰板 + 黑色网格 + 银色饰条的设计，有动感视觉

车尾整体的造型和前脸相呼应，尾灯呈现出前卫个性的设计风格，再加上造型独特的排气管，时尚感跃然眼前

尾灯在外观设计上增添了一抹亮色，质感出众的尾灯不仅能提升辨识度还能让整辆车看起来更有层次感和科技感

后包围处采用了亮黑色饰板 + 黑色网格 + 银色饰条的设计，动感视觉十足

与车身同色鲨鱼鳍天线

银色车顶行李架为后期加装车顶置物架提供了平台

外观体验先到这，简单概括一下：格瑞维亚的外观设计堪称一绝，其将优雅与霸气完美地融合在一起，无与伦比

整个中控台的全景是要有的，黑色与深棕的经典搭配，不仅耐看耐脏，还营造出一种沉稳大气的感觉

先从车门内饰说起，深色稳重大气，各功能区布局合理，材质大部分为软性皮革材质包裹

驾驶座椅带记忆功能，减少了频繁调整座椅的烦恼

门板胳膊放置的区域采用真皮材质包括，这手感真是棒，做工也无违和感

门板控制区域包含四门电动玻璃升降、中控门锁、后视镜电动调节、折叠等功能，操作也很顺手

门板上的储物空间居然采用双层设计，下方的口杯空间，上方的随身小件都有放置的区域，很实用

从主驾驶看中控台，一汽丰田的居家风格内饰氛围感迎面而来，棕黑拼色内饰主打一个时尚商务风

中控台的空调出风口与中控台巧妙地融合在一起，风向、风量调节也很顺手

主驾驶侧设计有面积不大的储物台，有点浅，其下方集成了大灯高低调节、自动大灯、全景监控系统等功能选择

主驾驶左脚的休息踏板面积很大，腿部空间也够用，MPV的优点得到极大的展现

真皮包裹三幅式方向盘造型经典，两侧的功能按键区域操控便捷

方向盘采用了三幅式设计，物理按键均内嵌有银色装饰，充满时尚气息

深棕色的真皮座椅营造出很好的高端商务风，目测其靠背的宽度相当客观，可带来不错的包裹性

头枕质感饱满，高低可调

座椅采用 NAPPA真皮材质，触感细腻柔软，透气性优异，座椅设计注重舒适性与功能性结合，配备电动调节

前排座椅在靠背、坐垫等处的支撑性和包裹性同样很优秀，按压回弹性很好，填充物饱满，可缓解长途驾驶疲劳

主驾驶座椅拥有12向电动调节、记忆、加热及通风功能

前排双层式的岛台也是目前主流的设计风格，格瑞维亚的下方储物空间显得格外巨大，利用率更强

前排中央扶手台设计别致，同样是为了最大空间化做了妥协

扶手箱支撑胳膊的功能非常实用

12.3 英寸全液晶仪表盘,能显示丰富的车辆信息,包括油耗、续航、驾驶辅助系统状态等

灯光功能控制杆包括远光灯自适应系统、转向灯、雾灯等功能

雨刷控制杆包括雨刷速率调节、雨量感应式功能、喷淋等功能

多功能方向盘左侧区域包括音量调节、菜单选择、语音控制等功能

多功能方向盘右侧区域包括巡航控制、车道偏离系统、预碰撞安全系统等功能

非常喜欢格瑞维亚的方向盘设计，充满了人性化设计，握感舒适饱满

方向盘高低可进行调节，但遗憾是没有采用电动调节

配置一键式启动

丰田经典的档把设计在格瑞维亚身上得以保留，电子无级变速(E-CVT)变速箱理论上拥有无穷尽的档位

档把下侧的常用驾驶功能控制区域，包括驾驶模式、电子手刹、驻车等，操控便捷

前排中央岛台上层储物格设计有可折叠盖板，操作方便

细数下来，前排中央居然有4个杯架可供使用，当然，后面两个杯架也可当做他用

扶手箱开启也非常方便，按压开关即可方便开启，其内部空间规整较大，比较实用，内部有U***接口

前排头顶的控制区域包括双侧门开启、关闭；尾门控制；电动天窗控制；室内照明及紧急电话等功能

前排电动天窗带防夹功能

中央控制岛台布局合理，采用木纹的饰板也很显档次感

副驾驶前中控台采用大面积的软材质包裹，弧线勾勒出多层次感，加上镀铬饰板的装饰，显得时尚感浓郁

中控岛台下层底盘同样采用木纹理饰板装饰，质感满满

副驾驶座椅采用4向电动调节

手套箱空间可满足日常使用需求

木纹理饰板不是那种廉价的亮面反光材质，而是带点细腻纹理的哑光质感，低调大气

格瑞维亚车主更在意二排座椅的165mm滑轨能带来多大的使用空间

格瑞维亚处处体现出队老人及儿童的关怀，比如这个超长的上车把手就很友好

前排座椅后面设计有地图口袋，也是很实用

二排专属杯架

同时还有专属的U***接口

二排独立空调出风口设计

室内照明设计很人性化，可以进行角度的调节，操作便利

分区独立全自动空调控制区域，同时可进行二排电动天窗控制

二排的设计必须得照顾到老人和孩子的需求，首先可调扶手就很人性化

二排的座椅一侧还设计有U***充电接口

中控屏操作速度快，几乎没有延迟感觉

格瑞维亚中控台设计简洁大气，12英寸的中控大屏也够气派

在显示屏设置中，能够调整各项显示参数，其中就包括屏幕亮度

液晶仪表盘与悬浮式中控屏幕，两个均为12.3英寸的超大尺寸，为座舱增添了强烈的科技氛围和高级质感

本地应用软件丰富，可插U盘

连接模式简单易于操作，全系车型均支持CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar手机互联

车机能量流显示系统可实时显示车辆的能量回收及使用信息

车机中可对车辆的灯光、门锁、钥匙等进行个性化设置

空调采用物理按键，这样可以快速启动空调功能，3区独立空调可以给车内每位乘客带来舒适的体验

二排上下车一贯是MPV的优势，格瑞维亚同样不在话下，宽大的进出空间及脚踏面积是他的优势

座椅调整功能非常灵活，既可通过座椅侧面的调控键，也可通过靠背上方的按钮来实现

格瑞维亚的第二排座椅配备了加热、通风功能，双侧扶手均可进行角度调节

二排座椅的中央还设计有可折叠的小桌板，大大提升了使用功能

二排座椅支持超长距离的前后滑动调节，靠背角度也可多向调节，需要更宽敞的腿部空间，也可实现

第三排无论是膝部空间还是头部空间，都保持了同级领先的宽裕水平，即使是长途乘坐，也能保证舒适性

三排座椅未折叠的情况下，尾箱下沉式的空间巨大，妥妥一个搬家工具车，一家6口人长途自驾，行李都能放得下

对三排座椅折叠后再看看空间，第三排座椅骨架采用强化设计，通过靠背上的把手即可方便操作折叠

三排座椅折叠，再把二排座椅滑动至最前，妥妥一个大床空间就出来了，拉货也没有问题

三排座椅折叠后几乎可以与地板形成一个纯平的空间，在车里睡没有问题

二排座椅前移后最大容积可扩展至2112升，露营装备或婴儿车，甚至自行车都可以轻松收纳

二排座椅的超长滑轨，为车内空间的最大化利用打下了更扎实的基础

二排座椅前移后最大容积可扩展至2112升，露营装备或婴儿车，甚至自行车都可以轻松收纳

第二排独立座椅不仅是座位，更是享受

智能防夹电动尾门包含脚踢感应和记忆功能

体验者身高175CM进行空间体验，坐在前排把座椅调整至合理位置

前排头顶有一拳半的空间

体验者来到后排，保持前排座椅位置，正常情况下，腿部就有超过两拳的空间，二排座椅调整至最后，空间更喜人

体验者来到三排，宽裕的中央通道让进出第三排变得从容优雅，不必再狼狈地“翻山越岭”

格瑞维亚的机盖尺寸不大，机舱内各部件布局紧凑，机盖采用机械式支杆，略有遗憾

格瑞维亚全系搭载丰田第四代THS II混合动力系统，由2.5L发动机与电动机组成

机舱与驾驶室之间有足量的隔音隔热材质隔离，可有效阻止噪音传入车内

机舱内各部件布局非常紧凑，这样也给驾驶室省出更大的乘坐、储物空间，来几张机舱内细节展示

格瑞维亚基于丰田TNGA-K平台打造。这一平台带来的两大核心优势为低重心和高刚性

排气管底部设计巧妙，整体呈现出平整的外观，同时前部、中部和后部都配备了必要的护板，起到一定防护作用

后部为E型多连杆式独立悬架

前部采用麦弗逊式独立悬架

拿上格瑞维亚的钥匙，即将开始我的试驾，车钥匙大小适中，手感不错，只是造型有点普通了

整车起步时用电驱动，有电机协助让起步足够轻快，并不会有太多的压力。在四人乘坐的情况下启动，基本很轻松

E-CVT变速箱采用电动连续调整速比设定，顺滑的很

在短暂试驾中，由于不会有太多的急加速和转弯，我对整车的姿态保持比较满意

静音效果真心不错，配备了ANC主动降噪系统，开车的时候发动机声、胎噪和风噪都控制得很好

格瑞维亚的动力响应速度较快，尤其在低速状态下，格瑞维亚的提速敏捷，这对于一辆奶爸车来说实属不易

大尺寸中控屏配高通骁龙8155芯片，车机特别流畅，还能连手机

低速行驶时，车辆主要依靠电力驱动，而高速行驶时则使用油驱动

这种模式不仅动力强劲，而且E-CVT电控无级变速器的配合使得加速更加流畅

其搭载了最新的第四代THS II混动系统，市区开特别省油，百公里油耗最低不到6L

三种不同的驾驶模式供驾驶者选择：ECO节能模式、NORMAL普通模式以及SPORT运动模式，切换方便

智能驾驶系统也是一大亮点，自适应巡航和车道偏离预警功能非常适合新手司机和懒人

底盘调校到位，前麦弗逊后双叉臂的独立悬架，过减速带或者坑洼路面时，大部分震动都能过滤掉

高配车型还配了E-Four电子四驱系统，遇到下雨下雪或者走烂路的时候更稳，开起来心里更踏实

2.5L的油电混动系统拖着2.3吨的车身，动力完全够用，提速挺轻快，关键还特别省油，日常家用很实用

体验下来有两个小缺点，一个是急加速时发动机介入的声音有点大，另一个就是底盘的路噪比较明显

智能驾驶系统也是一大亮点，自适应巡航和车道偏离预警功能非常适合新手司机和懒人

标配TSS智行安全系统，预碰撞、车道偏离预警这些功能都有，高配还有自动驾驶辅助，驾驶安心

全速自适应巡航+车道保持 -；7个安全气囊（包括膝部气囊）；主动刹车和碰撞预警，安全配置全面

在短暂的试乘试驾中，由于不会有太多的急加速和转弯，我对整车的姿态保持比较满意，属于经典奶爸车

让我印象深刻的是车辆底盘调校不是一味的偏舒适，滤震效果很明显，没有丢失对路面的感知

短暂的体验试驾后我坐到第二排，整体的乘坐感受是享受到了第二排座椅的舒适程度，名不虚传

第二排乘坐不像做大船一样只是一味地减震，这方面能看出丰田MPV系列的功底

中段动力输出可以说是没有惊艳感，想要加速的时候深踩油门，发动机的轰鸣声比较大，不过整体NVH不错

最后体验一下倒车辅助功能，倒车轨迹线显示清晰，360环视也很实用，增加了倒车过程中的安全性

试乘试驾后再来合个影