#星光展厅 燃情盛夏#试驾格瑞维亚，动静态体验真实感受分享

20英寸的多辐式轮毂虽然提升了整车的视觉冲击力，并为车辆提供了更好的稳定性和操控性，但考虑到MPV的定位和主要用途，这样的轮毂尺寸可能会对舒适性产生一定影响，尤其是在颠簸路面行驶时。过大的轮毂虽然会多少的增加轮胎的磨损和些许油耗，但是会车子驾驶起来更稳当舒适。

车尾的设计没有当前比较流行的贯穿式尾灯，不过尾灯的造型辨识度挺高，如果原先了解过这款车的朋友应该都知道是一辆格瑞维亚。后唇尾部的熏黑处理让车子看起来更视觉冲击和动感更强一些。

一坐进格瑞维亚，我直接被这车的空间给惊到了。销售小哥说这车长度超过5米1，宽度接近2米，轴距3米多，难怪坐进去感觉特别宽敞。我身高1米8，坐在第二排腿都能伸直，第三排也不像其他MPV那么憋屈。最让我意外的是头部空间，完全不会顶头，感觉特别舒服。储物格设计也很贴心，随手放手机、水杯都很方便。说实话之前看参数没什么概念，真坐进来才知道什么叫同级别最宽敞，确实名不虚传。

主驾和副驾都是电动调节的，主驾还有记忆功能，轻轻一按就能调整到之前设定好的位置，比每次手动调节方便太多了。座椅的包裹性很好，坐上去软硬适中，长时间开车也不会觉得累。这种小细节真的能提升驾驶体验，让人一上车就觉得很放松。

作为一个经常开车的人，我对方向盘多功能按键的设计特别有感触。说实话，看到现在很多车都追求触控按键，我反而觉得传统的物理按键更实用。开车的时候手指一摸就知道按键在哪里，不用低头看，这对行车安全太重要了。我开过朋友的新能源车，那个触控按键简直是个灾难，稍微碰一下就误触，调个音量都能手忙脚乱。物理按键的反馈感特别实在，按下去咔哒一声，心里就踏实了。虽然触控看起来更高科技，但开车这种需要专注的事情，还是实在点好。

中控台设计简洁明了，12.3英寸的悬浮屏功能齐全，导航、蓝牙、手机互联一应俱全，用起来会很顺手。空调控制保留了实体按键和旋钮，这个必须点赞，操作起来方便又直观，开车时不用分心找按钮。

第二排两个独立航空座椅不仅能多向调节，还配备了加热、通风和按摩功能，长途坐车简直是一种享受(只有高配版本的才会有，低配的就不要想了)。爱人坐在后排翘起二郎腿还有余敷空，两侧的遮阳帘虽然不是全遮光的，但日常用完全够了。还有就是座椅旁那个小桌板，放个水杯、iPad都很方便，收纳起来也不会占地方。

最方便的是两个侧滑门都是电动的，轻轻一按按钮就自动开关，老人小孩用起来特别省心。我试了试，开关门的速度可以调节，手里拎着东西的时候这个功能很实用。

第三排座椅的表现也超出预期，没有认知中那么拥挤，宽敞说不上，空间比前两排小一些，但坐垫的厚度和长度都设计得不错，可以前后调节，成年人坐进去也不会觉得太憋屈。而且，第三排还支持比例放倒，需要装更多行李时非常方便。更贴心的是，第三排还有独立的空调出风口和充电接口，这个细节必须给好评。

车里的储物空间设计挺实用的，虽然没啥特别花哨的地方，但用起来还挺顺手。主副驾驶的车门上都有放东西的地方，手机、矿泉水瓶啥的都能随手放，挺方便的。

中控扶手台的设计我特别喜欢，有点像那种大沙发的感觉，宽宽大大的。扶手盒是单侧开启的，深度够用，能放下钱包、钥匙这些小东西。而且扶手台表面是真皮包裹的，胳膊放上去特别舒服，开车时间长点也不会觉得累。

手套箱的位置稍微靠下了一点，不过空间还算够用。虽说不是特别大，但放点手套、口罩、文件啥的完全没问题。

动态体验：
安静的欣赏完后，需要拿着我们的行驶证去办理登记就准备出去试驾了。车子启动以后抬头显示就将车速、驾驶辅助(车道保持)系统等各种信息都会投射到前挡风玻璃上，驾驶车子无需低头就可以查看相关信息和指示，很好的提升了驾驶的安全性。显示效果非常清晰，字体大小和亮度都可以根据自己的习惯进行调节。

说实话，开上格瑞维亚的第一感觉就是——这车开起来完全不像看起来那么大。我原本以为这么个5米多长的大家伙肯定笨重得像开船一样，结果一上手就让我改观了。油门调校特别讨喜，不是那种轻点就往前窜的设定，踩多少给多少，动力输出特别线性。2.5L混动系统起步时电机悄无声息地就把车带动了，特别轻快。最让我惊喜的是中段加速，在路上想超车，一脚油门下去，车速从60提到100一气呵成，发动机声音是大了点，但动力一点不含糊，完全没有小马拉大车的感觉。自动车道保持功能可以通过摄像头识别车道线，并在车辆偏离车道时自动进行修正。在试驾过程中，我特意尝试了一下该功能，发现它在行驶时非常实用。当车辆偏离车道时，系统会通过轻微的转向力矩将车辆修正回车道中央，整个过程非常平稳。

转向手感我要给个好评，方向盘力度刚刚好，既不会轻得发飘，也不会重得打方向像健身。掉头时虽然能感觉到车身长度，但转向半径比想象中小很多，普通三车道马路一把方向就能掉过来。过弯时侧倾控制得也不错，不会让人心里发慌，底盘给人的感觉很整，完全没有开大车那种晃悠感。

不过开惯轿车的人还是得适应下坐姿。毕竟车身高度在这，过弯时虽然侧倾不大，但上半身晃动的幅度肯定比轿车明显。还有就是A柱有点粗，左转时候得特意探头看看，这点可能需要时间习惯。

试驾过程中，销售人员我特意给我讲解了一下动能回收功能，它在城市道路和高速公路上都能发挥良好的作用，可以通过回收制动时的能量来为电池充电，从而提高车辆的燃油经济性。

还讲解到动能回收功能的强度可以根据咱们驾驶的习惯进行调节的。在城市道路行驶时，可以将动能回收强度调高，以充分利用制动能量。而在高速公路行驶时，可以将动能回收强度调低，获得更平稳的驾驶体验的同时还可以降低用车成本节省油耗。

试驾了一圈下来，格瑞维亚的隔音表现怎么说呢，还是可以认可的。刚起步的时候，那是真的安静，电动机驱动几乎听不到声音，我还挺惊喜的。但上了70公里/小时之后，风噪确实开始明显了，尤其是A柱那块儿，能听到呼呼的声音。不过说实话，声音不算大，完全在可接受的范围内。我跟销售小哥聊了聊，他也挺实在，直接跟我说这款车在高速上的噪音控制确实是个小短板。他解释说，厂家其实已经用了不少隔音材料，但因为MPV的造型，风噪确实比较难控制，能做到现在这样已经很不错了。我也特意试了试不同路况，在柏油路上表现挺好的，水泥路或者粗糙路面会有一些胎噪，但整体来说，这个噪音水平对我来说还是可以接受的。平时在市区开完全没问题，就是跑长途高速的时候，可能需要把音乐音量稍微调大一点。如果你对静音要求特别高，可能后期需要自己再加装一些隔音材料，或者像销售小哥建议的，换个静音胎可能会好很多。不过总体来说，格瑞维亚的隔音表现对我来说已经够用了，只是在特别安静的环境下可能会有点小遗憾。对于大多数朋友来说，这个噪音水平应该不会成为大问题。

我试驾的这一款是2.5L混动尊贵PLUS版车型，指导价是363,000元。不过，各种补贴和优惠下来，裸车价降到了296,800元。然后购置税是26,265元，保险8,000元，上牌费用120元，这样算下来，落地价总共是331,185元。不过，工作人员后来跟我说，如果主要是家用，不做商务接待的话，选择2.5豪华版本会更划算，指导价319800各项补贴优惠完253600元再加上各种费用落地275500元左右，这样一来，落地价格能省下将近6万元，该有的配置也都具备，性价比一下子就高了不少。

试驾结束后，我带着满满的收获和媳妇一起回到了家。虽然格瑞维亚给我留下了深刻的印象，但要说服掌柜的换车，还需要更多的沟通和协商。毕竟，换车不仅仅是为了追求更好的驾驶体验，更是为了提升家庭出行的舒适度和安全性。希望在不久的将来，我能够驾驶着格瑞维亚，带着家人一起享受更加美好的出行时光。