#用车心得#7000公里MG4EV用车感受分享

有那么一款电车，在国内市场默默无闻，但是在国外市场（特别是欧洲市场）却混得风生水起，这就是名爵名下的第一款电车，MG4EV。今天跟各位车友分享一下我的用车感受：
情况介绍：因为电车市场火爆，我也准备入手一辆电车，用来上下班，周末和节假日回老家，偶尔到周边县市短途旅游。当时到处都是比亚迪，所以我开始考虑电车的时候其实是准备动手比亚迪的。但是深入了解后，最后从比亚迪的海鸥、海豚、大众ID3、埃安Y等众多车型中，MG4EV的各项参数吸引了我，并最终成结缘，最后下手的是520续航的旗舰版，除了四驱版本外，应该是最高配了。平时也不怎么出远门，用车习惯还没有改变，潜意识里还没有转变过来，电车其实就是要多用，所以平时用的也不多，使用至今才行驶了7000多公里。

真实的感受：MG4EV的各项性能我在起初考察的时候就深入了解过，他拥有霸气的外观，运动感十足，这个外观在实际行车中，对车辆的稳定性也是非常友好的，在高速上，超车、加速、高速行驶等等都是游刃有余，而且稳定性相当可观。我最高试过，轻松就加速到了168公里/小时，如果继续踩，还会继续提速，这个超过了官方的最高车速160的参数，很棒！这个车跑高速非常合适，很多电车是高速上速度起不来或者是120后就加速乏力，但是MG4EV没有这方面的问题，因为有150千瓦功率和最大204PS的动力支持，只要踩，动力源源不断的来。车辆的驾驶模式还有标准、经济、雪地、运动和自适应等多种模式，调整为运动模式后，驾驶体验感绝对值得肯定。

另外，车辆的空间和内饰方面，中控台设计非常简约，并不丰富，不过好像日常用的又都有了，车辆还有一个无线手机充电，日常用很方便。车机的系统很灵敏，有时候甚至有点讨厌，因为时不时会来插话，在和朋友聊天的时候，忽然插一嘴，感觉很尴尬，好在可以调节。内饰设置很不错，算是很良心的，双色的皮质座椅，舒适感满意。内饰上我觉得这个车非常不错，新车买来基本没啥异味。乘坐空间是这个车的亮点，从外观看，根本看不出这个车有这么大的乘坐空间，设计上还是用心了的。前后排都是有足够的空间，后排三个成年人完全没有压力。后备箱稍微小了一点，不过日常使用完全也够了，后排还可以比例放倒，实用性是非常给力了。

在能耗和续航方面，这个车应该在电车里还是停友好的了，用了宁德时代的电池，品牌方面肯定无可挑剔了。520是三元锂电池，充电速度很快，一般快充30%到90%还是很快的，不过90%以后就慢下来了，所以快充90%以后就不需要等了，拔电就可以走了。日常在家充，厂家给安装一个充电桩到家里，用起来是非常方便的。这个车的百公里电耗一般在12-13度电，高速路的话会高一些，可能会到15-16度左右。这个车的续航打折一般是在9折左右。充满电一般都是可以跑400多公里的，我一般一个月也就充3-4次电左右，跑的不多，所以充电频率很低，续航焦虑我倒是不会有。

存在的实际问题:
一是这个360像素太低，这个像素还不如十年前的。而且这个鱼眼设计好难接受。好像后面的版本厂家及时改进了，可惜了，我们是小白鼠，只能给后面的车友做贡献了。
二是车机系统设计存在严重的不足。远程可以控制空调，车机里也可以通过系统或者语音控制车窗，那么很明显，只要设计到位，远程控制车窗升降也不是难事啊，怎么就是弄不好呢。锁车自动关窗也是应该可以设计的啊。系统升级也是不能远程，非要去4S。远程升级的都是鸡毛蒜皮的。建议厂家赶紧引进人才进行完善，给车友升级系统就可以拥有远程控制的一些基本功能。
三是驾驶模式没有记忆功能，除了能量回收模式，其他的驾驶模式永远都是重启后回到了默认的标准模式。这些应该也是涉及上的不足，希望厂家改进。希望厂家进一步优化车机系统，多放权给车主吧，能自定义的就放权给大家，能记忆的就记忆，毕竟很少换车主的
四是满电支撑的可续航里程缩减。这个非常非常的出乎我的意料。3000就开始减少了到现在我才7000多公里，就已经只有510了。我还是大多数都是慢充的呢，有车友跑网约车，在我后面买的车现在马上30000了，经常也是快充，如今依然520坚挺着。这个非常担心，毕竟电池的衰减直接影响日常用车。

用车总结：
MG4EV已经陪伴我快一年了，期间也去了很多地方，远近的都有，逛了很多景点，吃了很多美食。总体来说，这个车使用下来，是非常不错的，车辆的外观运动年轻化，空间充足，安全性很高，加速提速非常给力，续航扎实，用下来还没有发生过啥不愉快，也非常经济。虽然有一些小不足，但是并不影响车辆的使用。如此驾驶体验的车，我肯定是要用10多年，继续把活动圈扩大，就是不知道能不能支撑我用这么久！