中国票友车主硬撼德国雷根斯堡装配：

一直以来，德国人严谨、认真的神话就流传甚广、深入人心。

但是，德国人也是人，它也有不认真负责、偷奸耍滑、粗糙对付的时候儿

大清明的，老林我又折腾了一把，一举灭掉了原车三个装配缺陷，拔掉了在喉的那些鲠

Made in 什么并不重要，对产品素质的追求和制造过程的管理到位才是王道

缺陷之一：

电喇叭一遇到气温较低时有时就会咳嗽，偶尔还会半哑巴——变单音。

虽说喇叭是限制使用的装备，但有缺陷还是说不过去滴！

遇到关键时刻要用一下（在法规允许的范围内）时，有可能搞得你灰头土脸的很没面子

要拆卸喇叭还真是个半大的工程，好在是另一项整改也需要相同的施工。

支撑车身，使车轮与轮拱的间隙加大到200mm左右，卸下轮拱内侧前半部防溅挡板：

卸下保险杠后的样子很草根儿：

这就是一对冤家——意大利的作品：

清除掉原来的破封固胶：

测试表明，原车的高音喇叭调节螺钉位置灰常临界，稍有变化就会引起声音嘶哑甚至罢工。

低音的那只好一些，只是偶尔会发出破锣声！

这种机械振动膜式电喇叭，定触点调节螺钉位置与发声的关系见示意图：

由图中可以看出，喇叭音量随着调节螺钉的压紧力在A区变化曲线很陡峭，略有改就会产生很大的影响。

不幸的是，这对原车的喇叭都被调节在了左面A区接近音量峰值的那个部位

现在，我们把调节螺钉的压紧力加大（顺时针调节），使喇叭进入中间B区曲线的位置。再加上配装的锁紧螺母，估计Y这辈子也不会再咳嗽/失音啦

另外，高/低音两只喇叭原车调节的音量差别较大，合弦效果很不好，比的士喇叭强点儿有限。这次也一并调节好了，粉悦耳

缺陷之二：

我这个车的发动机舱盖盖好后比较松懈，遇到碎颠路面会发出咯噔、咯噔的敲击声。

本来调节机舱盖限位橡胶柱的高度可以改善的，但因为锁止吊环在总装配时位置偏低，导致限位橡胶柱在合适位置时机舱盖会高出翼子板边缘，特别难看！

现在要把锁止吊环调节到合适的位置来改善这个缺陷。

机舱盖锁止/限位结构：

限位橡胶柱，逆时针旋转升高、顺时针旋转降低：

取下锁止吊环的塑料护罩，就是这个样子滴：

配合限位橡胶柱调节到合适的位置，机舱盖刚好平齐翼子板边缘而又紧绷，遇破烂路面不会再发出敲击声！

调节好后的状态：

顺带着告诉兄弟们一个小技巧：曾经有兄弟说发动机舱盖盖上后车子报警，说是没盖好。

后来甚至被告知机舱盖感应器挂掉了，连工带料上千块还是客气的

其实吧，那就是行程开关的位置不正确引起的，根本没有什么东东挂掉。

看图，这个就是发动机舱盖位置传感器：

如果遇到机舱盖盖紧后报未盖好的情况，你，捏住机舱盖位置传感器的那个小JJ，把它向上拉到头，随后盖上机舱盖，小JJ自己就会找到一个合适的位置啦：

由此想开去``````,我要是把那个小JJ往下按到底的话，你一千多两银子就被忽悠走啦

缺陷之三：

 

不知道兄弟们注意了没有，现在这一代3系（E90/92/93）,发动机舱盖与前脸儿的接口缝隙大到吓人的地步

我车经测定，最大的缝隙达9.X mm!

最怕的就是熟人来近观——别提多没面子啦

老子也曾经找过4S，结果被告知就是这样儿的，没的调。运动轿车，这样显得有张力/粗犷！ 我就Cao

老林要是宝马的总裁，给宝马中国旗下4S的技术人员发勋章、发奖金那是必须的——忽悠人太特么有创意啦

研究了好一阵子，设计上是有些卡边儿，但装配粗糙绝对是最重要的原因！雷根斯堡也就那么回事儿

这回清明小长假，我就拆、我就折腾！

具体细节也一言难尽，大致上就是把前保险杠卸下来，相关的固定支架/卡槽/快装罗纹卡片等等都整理顺当了装回去，老子把Y搞定啦

下面来一组实况对比！

重装前：

重装后：

下面是细节，面子级的缝隙被控制在了3mm左右，接近较高级别的标准！

重装前，最宽处达9.3mm

重装后：

重装前：

折腾完啦，总体上感觉比较满意，这个清明小长假过的舒坦啊