小改油门踏板模组：
- 林宝塔夫
- 0浏览 · 2012-01-08 18:27
这个E92 335i 也开了四千多公里了，总体还是很不错的。
但一些问题特别恼人，遂决定改造之！当然，这是在自行动手能力的范围内。
第一个问题，也就是今天要说的油门踏板。
车子的油门在小行程范围内特别不跟脚，尤其变灯起步、拥堵路况下走走停停的，踩轻了、踩慢了，它总有一个延迟，每每的被后面的车主用喇叭叫骂
踩重了、踩快了，车子咆哮着窜出去，摆明了是挑衅别人
仔细揣摩了一段时间，发现那个油门模组踩踏时是有个空行程的（就是自由行程、虚位——无效作用区）。
就是说，你微微的、渐进的踩下油门，有那么一段发动机是没有响应的。
拿张名片裁成小条条（厚度为
油门踏板的总行程是
回过头来一算，如果是市区较慢、较斯文的驾驶，在1/3这个区域的踩踏深度范围，
换算到踩踏速度上那个影响就非常之大，怪不得那么的慵懒。
好啦，问题的根源找到了，咱就动手来把它改造一下，给宝马***工。
首先，将油门踏板模组拆下来研究一下。
将点火开关置于非用电状态，用改锥撬开那个小圆帽，露出固定螺栓并卸掉它。
拔开油门踏板模组内侧的接插件。
东西拆下来了，就是这个模样。
注意看这个特写：这就是油门踏板的上止点限位结构。
注：上止点指的是油门完全放松的状态。
地板油的状态。
测量油门踏板总行程——25mm。
继续拆。
踏板的安装滑槽。
主要是为了搞清楚其动作原理和结构。 这是油门踏板位置传感器。 哦，非接触式的磁滞(或者射频？！)感应线圈儿，几乎没有寿命问题，这个要赞一下！ 我一个老车的这个组件是接触式的——滑线电阻片，12年了磨损已相当严重。 一旦‘磨透’了，那就是换总成的事儿。价格嘛，你懂的！ 为了留有一定的余地，小零件的厚度取的是1.5mm，以防温度、震动等因素引起偏移导致发机怠速‘游车’（就是你没踩它就动啦！）。 材料用的是聚四氟乙烯板，柔性的，耐酸碱高温，对于一辆车来讲，使用寿命那就是无限的。 由于没有1.5mm厚度的材料，故作了两片，一片厚1mm，一片厚0.5mm。 踏板部分限位结构特写。 把垫片卡上去。 换个角度看看。 这个角度非常重要哈——照这样安装，实际上并不需要把油门踏板总成拆卸下来滴 完活儿！！！ 特写： 着车走起来，专找那拥堵的路段暴试了一把——这还是我的车嘛 截至目前，改装后已行驶500km，没发现什么不妥的地方。 上午把那俩卡片摘下来上街跑了一圈，那个别扭呀 有兄弟问：号称运动标杆的宝马3系原车为什么要留这个虚位呢？ 这个我也很纠结 从电路系统设计上来讲，其稳定性并不需要如此大的余量（就是那个自由行程），机械装配上更没有必要留这么大的安装公差！ 另外，就N55搭配7速双离合器变速器这个组合而言，即便现在改进了虚位后，其油门的响应也还是比较迟钝。 一般都会认为电控油门的响应速度较机械拉索式的慢。实际上那不是电动油门本身的特性！就其驱动结构而言，没有比机械拉索式油门慢的道理，而只会更快！ 我有台99年的老车，是量产民用轿车使用电动油门最早的一批，那个响应速度是非常之快，所有试过的人都感觉快过机械拉索式油门 现在的电控发动机系统需要处理的数据量越来越大，程序也越来越复杂，就现在那样的ECU运行速度感觉是力不从心啊 当然，那台7速双离合器变速器大约也是控制电脑及软件还不成熟，再加上控制更趋向于保护离合器，综合起来就导致了现在的迟钝！
拆开了，大卸八块儿的1/4——小卸两块儿，^_^！
根据油门踏板上止点限位结构的特征，设计了一个小零件，把它插入并卡在上止点限位装置那里，这踏板的虚位就给干掉了。
再再换个角度，看仔细了！
变得很勤快呀 嘎嘎
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