关于宝马F底盘的B48降低水温的方法有很多，最简易直接就是室外温度传感器加电阻，但是这样室外温度就看不到了，我也看了很多大神的帖子，都很不错，我想做的是用缸盖温度传感器的信号代替水温传感器信号，用解码器读取数据流发现缸盖温度传感器的温度始终比水温传感器高几度，抱着试试的心态，把缸盖温度传感器1号脚的信号直接接入发动机电脑A462B 25号脚，实际温度减少8℃，接上缸盖温度传感器信号线表显110实际102℃，上下水管都是软的，没压力，110℃也能打开水壶盖，初代B48怠速情况下水温一直110℃风扇低速长转，只有当水温到达112℃时节温器才会缓慢打开，本人不善言辞，坐等改好，事实更新，

经过半天的摸索，缸盖温度传感器的线不能与水温传感器的线调换，这样会导致实际水温很高，表显水温只有70℃，后来直接把缸盖温度传感器的信号线并入水温传感器上面，就达到了效果，实际水温降低10℃左右，表显110 实际100或者101 但是有个问题这样的话缸盖温度传感器会报故障，然后又想办法加一个水温传感器代替缸盖温度传感器，水温传感器一根接地，另一根接入电脑版的缸盖温度输入线上面，刚开始把水温传感器放在涡轮隔热板上面，这样温度太高，可以达到170℃ 后来把水温传感器用5MM的螺帽攻丝装在固定涡轮水泵的支架里面，这样温度就跟实际缸盖温度差不多，在冷车的时候缸盖跟水温都是一样的温度都会随着车热一起热，这样就不存在温差，22年后的B48已经取消的缸盖温度传感器，这个传感器主要是控制水泵上面的那个阀，冷车的时候电磁阀接通然后真空拉动阀门缸盖不参与循环，这样改也不影响冷车，论坛有很多种方法降低水温，我这个比较麻烦，需要一定的动手能力，不喜勿喷，先跑一段时间看看有没有什么异常在发一个详细教程

兄弟，使用效果怎么样？可以发教程造福广大车友吗？

我是无损刷的降水温程序，水温在93-99度之间波动，油温在103-105左右