BJ60电瓶耗电问题

     这几天出现了几例电瓶亏电而不能开门，不能启动的问题。有点想法交流一下。因为想换车看中了60，所以一直在关注。
12V车用电瓶的容量一般是60AH（安时），小的还有45AH，大的有70AH等。以60AH为例就是：放电电流1安倍能持续60个小时。60小时就一点点都没有了，这是不可能的，因为当放电40%以下时大部分用电器就不能用了。
为了有个感觉，看一下在汽车熄火光靠电瓶供电的情况下开着小灯能坚持的时间。4个小灯灯泡共20 w（现在的LED灯要省电很多），在加上仪表盘指示灯，电路损耗等估计24W。24W/12V=2A。就是说光是小灯就需要电瓶提供2安倍的电流。为了确保发动机的启动电瓶放电不得小于电瓶容量的80%，可以算出小灯维持的合理时间：60AH*0.8/2A=24H（小时）。
      为了便利、舒适甚至体现点豪华感BJ60有许多用电设备，列举一下（可能不全不够准确）：电动座椅调节、加热和按摩；玻璃升降，天窗，后视镜开启与关闭，电动踏板收放，前后风档加热除霜，车内照明与氛围灯，方向盘加热，音响与显示屏，12V，220V外接电源；全天候的遥控侦听与安全监控摄像。这些设备的功率一般在几瓦~几十瓦，对应的工作电流在0.5~10安之间（不了解具体参数，根据经验估计）。
      在贴膜、改装、休息时，或者给别人介绍座椅，**功能期间就用了几种电动配置，甚至反复使用了一些电气设备，不经意间造成了电瓶亏电。
      一种推测：感觉电瓶不经用，啥也没干就亏电的用户，基本上以前用的车没有这么多电动配置。
     一不留神就亏电，造成不能开车门，不能开机器盖，不能启动发动机是个大问题。平时会带来一定的麻烦。如果是在野外，人烟稀少的营地，晚上等情况下就不仅仅是不方便了，而是可能招致更为严重的财产或生命健康损失。
     可能的解决方案：
从用户方面来说：
1、注意节电，避免过度用电。乐意接受更多的便利化装置也要适应控制用电的习惯；
2、花200~2000元自备一个锂电池电源。500元以上就可能买到一个多功能的野外移动（应急）电源，包括照明，电动充气，发动机启动，220V交流输出功能，对于BJ60的车友应该乐意接受这个方案。（我有一个600多元的，用得很好，只是容量小些，笔记本充电大概3~5次。气温0度以上，汽车大概启动8次。车用的话容量够用，但是露营需要长时间照明，音响这个容量是不行的。）这个方案有个条件：在亏电情况下发动机不能启动，但是车内有人，或者车门，机器盖能够打开。因为需要把备用电源并联到蓄电池桩头上。车停在那里亏了电，车门打不开，备用电池在车里放着，人只能在车外干着急不能实施任何自救。随便问一下60车主，有没有纯机械开门方式，就是纯粹的机械钥匙开门方式。如果有机械开门钥匙，那么自备多功能启动电源是一个优先解决方案。因为即使没有电瓶亏电这个问题这个电源也非常实用。在长途旅行中可以作为应急备用电源，露营时可以作为移动电源提供照明，音响，笔记本办公，娱乐用电，甚至（1000元以上大容量电源）1~2次的烧水，煮饭。平时在家还可以是一个UPS，能够从容应对1天左右的停电。
 从厂家方面来说：
    由于不经意间的亏电问题经常出现，甚至可能导致用户重大损失的问题，厂家必须予以解决。一种可能的技术方法：增加电源（智能）管理模块。其目的是在任何情况下优先保证发动机启动用电。模块的技术要点及作用：
1、根据充放电过程中的电气参数评估蓄电池的性能（与老旧程度相关的放电能力）；
2、实行分级用电控制，确保开门，启动和无线遥控设备的用电需求。这些影响车辆基本操控和行走的设备定义为一级用电设备。根据当前放电程度给出用电预警，强制二级用电设备断电操作。此时，开门，启动用电不受限制，二级设备，例如座椅，天窗，音响等都处于不能上电状态。待发动机启动后恢复全车正常用电状态。
     对于后续产品而言，需要设计一个新的电源管理模块，增加少量传感器等硬件，重新铺设局部走线，软件算法及编程。对于现有车主也要提供一个增补性临时解决方案。
     初版贴电脑性错别字，词组太多，读帖费劲，抱歉了。