换代L9脱胎换骨，能否延续当年上市的辉煌？

50万的增程旗舰，硬件终于不挤牙膏了

全新换代理想L9终于来了，Livis版，指导价50.98万。双电机四驱571马力，参数在现在这个卷疯了的市场里算是常规操作，增程器还是1.5T但换了全新产品。绝对动力储备过剩，法定限速内随便踩都有推背感。驾驶性是理想增程车祖传的强项，平顺性完全没问题，舒适模式下动力释放舒缓好控制，运动模式下踏板响应更激进但依然线性不突兀，这块基本挑不出毛病。

底盘是这次换代的重头戏，但前后排差距大到离谱

高配带主动悬架，舒适模式下前排表现相当好，路面信息处理到位，大多数冲击的质感没问题，过减速带干脆利落没多余动作。相比之前试过的24款，整个底盘扎实了很多，再也没有忽忽悠悠开船的感觉。但一坐到后排，画风突变。正常路面还好，稍微有点不平或者小坑洼就开始明显的抖动，过减速带时抖动和余震更严重，冲击质感相比前排明显下降。运动模式下整体紧致不少，后排抖动缓解了一点但依然明显。这套悬架的侧倾控制倒是强得离谱，高架并线或匝道转弯基本感受不到侧倾，甚至有点控制过头了，需要适应一下。

转向和刹车好评，后轮转向让大车变得灵活

转向手感在灵敏模式下低速轻、增益线性，车头响应出乎意料地快，刚上手甚至有点不习惯。后轮转向让这台大车日常跟随性很好，转弯半径小到在非狭窄地带基本感觉不到在开一台全尺寸SUV。不过后排乘客在大角度转弯时还是会觉得稍微有点突兀，不适应的话切到另一个模式会好一些。刹车脚感两个模式都挺好适应，制动力释放和踏板比例的关系处理得成熟。NVH依然是理想家的传统强项，风噪路噪环境音隔绝都挑不出毛病，增程器这次据说优化了噪音振动但试驾路线有限没启动上。

静态变化不大但细节升级，三排和后备箱依然好评

外观没大刀阔斧改，但细节调整加双色车身让整车看起来更精致。内饰还是温馨居家风格，最大变化是方向盘上小屏幕取消，主副驾连成一整块屏幕分开显示，刷新率上到90赫兹，流畅度行业第一梯队。中间无线充电和杯架换了个位置，但杯架上那个推拉板手感很差，这设计大可不必。做工用料挑不出毛病，储物空间好评。前排座椅比之前稍微硬一点但依然舒适，方向盘调度更大。二排能实现零重力，四人出行腿部空间宽敞。三排以175厘米身高坐进去，两排都能有一拳左右腿部空间，靠背能放到非常夸张的角度，座椅舒适性也不错。后备箱三排打开还有一定装载能力，放平更不用说。配置上四个电动门终于配上了，手动关没突兀感，防夹力度不大。前面四个座椅全给零重力，还加了头枕加热。电动踏板尺寸够大，甚至能用语音让车辆自己从车位开出来。充电在电池没预热的情况下从百分之二十多起充也能有200多千瓦，增程车来说相当快了。

进步巨大但后排抖动是硬伤，还能延续当年辉煌吗

这次换代L9的进步确实明显，过去的一些老问题得到了解决，主动悬架在侧倾控制和前排舒适性上取得了突破。但后排抖动这个硬伤如果不解决，对于一台主打家用的旗舰SUV来说实在说不过去。今年是主动悬架装车大年，各家都在掏出压箱底的技术，这台L9能不能延续当年上市时的辉煌，还得看后续优化和市场检验。