95后小伙勇提全新奇骏
- 一品荷花hbzy
- 0浏览 · 2021-10-15 23:06
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太上老君急急如律令：请各位柠檬精，伪砖家，黑粉，键盘，无照驾驶者速速避开！
国庆欢快的日子，举国同庆的日子刚过，大家节后快乐。
首先自我介绍一下，我是一名老奇骏车主，大家看过之前的帖子也能发现，写这篇***给大家介绍下今天的主角：全新奇骏！
国庆欢快的日子，举国同庆的日子刚过，大家节后快乐。
首先自我介绍一下，我是一名老奇骏车主，大家看过之前的帖子也能发现，写这篇***给大家介绍下今天的主角：全新奇骏！
也许你对它不了解，也许你对它也没兴趣了解，但是都不如去试着看看，也许它不是砖家口中的它，也不是道听途说的它，也许它实际非常强悍，但一出生便蒙上一层黑沙！今天咱们要扫走黑沙，让它发出自身该有的光芒！
开老款奇骏有些2年了，对于老款奇骏可谓是又爱又恨，不管我怎么折腾改装，还是老款奇骏，再加上内饰的缺乏，我实在是只能把它当成老年代步车了没想到我提前过上了退休的生活。
自从上个月带媳妇儿去试驾了新奇骏，我对它看法直接改变180度。
完全不是网上所传的那种不堪，如果让我形容那就是：全新奇骏，就这四个字。和老款没什么沾边的，内饰，外观，大三件通通换新，但是有一点其实让我也不敢去下手，那就是三缸。其实我一开始也不懂这个三缸到底怎么样，完全靠刷热门去看的，什么抖啊，这个那个的。但是自从我一试驾，我才明白，抖？？？不存在好吗？三个字：稳如！
媳妇儿试驾完了，回去嚷嚷再也不开老款奇骏了，本来就不富裕呢我又要破费了，私房钱拿出来呗，还和家里借了些，一怒之下，勇提全新奇骏。（其实和我无关，车还是媳妇儿开，我还继续开我的老肉胖子）
开老款奇骏有些2年了，对于老款奇骏可谓是又爱又恨，不管我怎么折腾改装，还是老款奇骏，再加上内饰的缺乏，我实在是只能把它当成老年代步车了没想到我提前过上了退休的生活。
自从上个月带媳妇儿去试驾了新奇骏，我对它看法直接改变180度。
完全不是网上所传的那种不堪，如果让我形容那就是：全新奇骏，就这四个字。和老款没什么沾边的，内饰，外观，大三件通通换新，但是有一点其实让我也不敢去下手，那就是三缸。其实我一开始也不懂这个三缸到底怎么样，完全靠刷热门去看的，什么抖啊，这个那个的。但是自从我一试驾，我才明白，抖？？？不存在好吗？三个字：稳如！
媳妇儿试驾完了，回去嚷嚷再也不开老款奇骏了，本来就不富裕呢我又要破费了，私房钱拿出来呗，还和家里借了些，一怒之下，勇提全新奇骏。（其实和我无关，车还是媳妇儿开，我还继续开我的老肉胖子）
下面是我家新胖子的肉照😩，不喜勿喷，别闪了您24K钛合金的。
最满意的就是这台车的外观了，确实是相较于上一代改了很多，而且变得更加的运动更加的亮眼了，从远处看也非常的霸气。
最满意的就是这台车的外观了，确实是相较于上一代改了很多，而且变得更加的运动更加的亮眼了，从远处看也非常的霸气。
车身侧面，新车采用了更多的线条让车身侧面更加饱满，上扬的腰线形成俯冲的视觉造型，双色多条幅轮毂，造型锐利精致，更加符合年轻人的审美。在下裙的位置，还加入了镀铬饰条点缀，显得更加精致。尾部则采用了更多饱满立体的线条丰富视觉效果。细长的尾灯造型与前大灯组设计相互统一，带来很高的夜间识别度。比老款实在颜值高了多少倍！
看下官网解说：
1.5T的VC-Turbo发动机动力数据很强劲，在可变压缩比帮助下，150kW和300N?m的最大输出比同级对手的1.5T都要好，甚至比一些低功率2.0T还要优秀。实际加速能力也很强，低扭来得比较快，加上轻巧的油门踏板，起步动作灵敏，提速畅快不拖沓，很大程度保留了自吸机器的响应。仅仅在时速破百的中后段，推背感才相对放缓一些，如果大家以"少一个缸"就很差的心理预设，去看扁这台发动机真的不应该。不仅动力充沛，代号为UK33的CVT变速箱已经是第三代产品，其速比范围从原来的7:1提升至8.2:1、可以模拟8个挡位（可以通过换挡拨片手动调节），加入了低磨耗技术、可承受的扭矩也更高，让车辆拥有了更优秀的油耗和动力输出表现。实际换挡没有顿挫，动作柔和升挡也比较积极，存在感比较低。整体驾驶风格没有脱离老款太多，在市区走走停停也能保持平稳舒适。
外观设计上新款奇骏也用上了日产的新款的家族前脸，也就是V-Motion3.0”设计语言，具体表现在进气格栅的那个大V，视觉效果比老款更加嚣张，同时分层式LED大灯，结合SUV较高的车身优势，使整个前脸视觉上更加的厚重。比老款更加厚实，硬派。
钥匙这个接受吐槽，万年不换祖传锁匠
新奇骏把车型（X-TRAIL）的英文名打在logo 下方正中央的位置，这也是当下车企爱用的设计套路。
内饰升级和铝合金车身希望大家可以了解下！
殊不知这三缸，既能做到5.8L同级最低油耗，又能做到同级最强动力。喷子只会喷三个缸，却从来不看参数不去实车体验。
关于三缸机这个事，我觉得不能持有偏见，毕竟是VCturbo黑科技，和别的真的不一样，应该理性看待，而且实际的只有上手才知道。
1.5T三缸发动机，最大功率可以压榨出150kW（204马力），最大扭矩300N?m，传动系统，匹配的是CVT无级变速箱。
殊不知这三缸，既能做到5.8L同级最低油耗，又能做到同级最强动力。喷子只会喷三个缸，却从来不看参数不去实车体验。
关于三缸机这个事，我觉得不能持有偏见，毕竟是VCturbo黑科技，和别的真的不一样，应该理性看待，而且实际的只有上手才知道。
1.5T三缸发动机，最大功率可以压榨出150kW（204马力），最大扭矩300N?m，传动系统，匹配的是CVT无级变速箱。
我们不能因为三缸机的技术难，而去放弃它。不能因为它有一些弊端，而去埋汰它。当如今社会资源的稀缺，推行小排量0排量的新时代里，科技的脚步将为奇骏证明！
奇骏的三缸发动机因为有凸轮轴机构，发动机做功冲程活塞是直上直下的，所以可以消除40%以上的侧向冲击，懂点发动机的应该可以明白，这从源头消除了抖动，也是跟其他三缸机的本质不同，我觉得还是挺牛逼的，媒体测试这款发动机的NVH表现甚至好于其他四缸发动机，而且150kw功率、300牛米的扭矩，油耗只有5.8，同级几乎没哪个品牌没做到，我觉得别张口就喷，试都不试就说不行，行不行试一试车就知道了。
厂家不是傻子，明知这样还推出三缸，说明有底气啊！技术在迭代，业界技术人员都知道这跟其他厂家三缸原理都不一样，键盘侠省省吧！给新技术一些空间，给市场一些理性的思考，也给消费者去体验后再判断的机会。
空间这一块还是挺让我意外的，因为我没想到这辆车子的空间居然还挺大的。尤其是驾驶座的位置我感觉真的是比较充足，因为感觉坐在驾驶座的腿部空间和头部的距离都是比较宽敞的。然后这辆车子的后排空间也比较宽阔，我坐上去感受了一下，感觉真的很宽敞。
空间这一块还是挺让我意外的，因为我没想到这辆车子的空间居然还挺大的。尤其是驾驶座的位置我感觉真的是比较充足，因为感觉坐在驾驶座的腿部空间和头部的距离都是比较宽敞的。然后这辆车子的后排空间也比较宽阔，我坐上去感受了一下，感觉真的很宽敞。
日产“大沙发”名不虚传，无论前排还是后排，都感觉像坐在沙发上，柔软又舒适，即使这样，还是有一定的支撑性和包裹性。而且后排地板几乎没有鼓包，增加了后排排乘客的舒适性。舒适度较于老款强大太多！
轮毂采用19英寸五辐轮圈稳住车身，车顶采用熏黑工艺并且搭配银色行李架，站在45度角去观察高高凸起的前翼子板，视觉上呈现出满满的力量感，比上代运动太多。
奇骏就是充满自信。
轮毂采用19英寸五辐轮圈稳住车身，车顶采用熏黑工艺并且搭配银色行李架，站在45度角去观察高高凸起的前翼子板，视觉上呈现出满满的力量感，比上代运动太多。
奇骏就是充满自信。
配置方面，新车车机系统使用了Nissan Connect超智联2.0，该系统支持60多项功能，部分功能还支持语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等，智能配置上，高配车型还拥有增强版ProPILOT超智驾，也就是车道保持、智能巡航、智能跟车，还具有平顺制动、自动刹停、识别静止车辆等功能，安全配置还拥有：IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车、系统等12项安全辅助配置。
以前不少人吐槽奇骏的机械挡把老套，现在也换上了电子换挡。
四驱的功能还没真正体验过，因为都是在城市道路上行驶，暂时还没有用到的地方。
全新一代奇骏在驾驶辅助方面表现不错，可以实现L2级别的驾驶辅助。系统设置和操作都很简单，基本上菜单都集成在仪表盘里面，按下方向盘右侧按键快速开启，对车道线的识别、弯道通行顺畅度、缓慢制动至跟停等动作都足够合理，不会刹车过晚、力度过大。
另外说一下，抬头显很香！
悬浮式的中控屏非常瞩目，几乎所有的科技配置都进行了升级：12.3英寸液晶仪表，三幅式平底方向盘。
车机方面，全新奇骏也有着不错的表现。像自然语音控制、在线导航、在线娱乐等目前主流的功能都具备，并且实际体验时，系统也流畅度还不错。
新奇骏配有无线充电，空调是三区独立空调！
天窗控制开关，两层独立开关。
全新的中控台双色拼接！
360相对于老款已经提升为真360这清晰度，晚上都没毛病。
内饰都是真皮包裹感觉！脚感不错！一直以来，奇骏的越野能力并不差，相比同级车型来说是比较有优势的。而全新一代奇骏搭配了第二代4x4-i智能四驱系统，使用比过去更加简单，无考虑什么时候该用4WD、2WD和锁止模式，直接按需切换旋钮的模式越野、雪地、自动、经济、运动模式即可，不同模式下发动机、变速箱、四驱系统的调校都有着非常大的差别。配合四驱系统及212mm的离地间隙，行走在非铺装砂石路面丝毫不用担心拖底情况。新车还采用超大的全景天窗，也是充分的迎合了消费者喜好。尾部变化也很大，依然强调肌肉线条感，更加狭长的尾灯也让视觉效果更时尚精致。敲黑板划重点，这次奇骏最大的改变都写在尾部了。
在流行"换壳"的今天，没想到奇骏竟然升级看不见的底盘部分，居然这么"舍得"用料了。前悬架依旧是传统的麦弗逊结构，但相比老款单层冲压钢板下摆臂，新奇骏的下摆臂升级为铝合金材质，下摆臂后衬套使用上了液压衬套。后悬架从原来的三连杆升级到 楼兰 同款的四连杆，并使用了双活塞FRD阀系减振器，整体规格向楼兰看齐。也就是说，全新奇骏底盘从原先CMF-C/D之中的"C"平台跃迁到了"D"平台，从"大号 逍客 "变成了"小号楼兰"。开起来全新奇骏的底盘最明显的变化就是更加柔韧，小颠簸贴服抹平，连续颠簸也在舒适中保持一定路感，大起伏的路面冲击，悬挂弹跳坚韧有力，没有多余动作。除了初段悬架偏软和弯道支撑性不足外，开着它是非常舒服惬意的事情。
另外说一下，抬头显很香！
悬浮式的中控屏非常瞩目，几乎所有的科技配置都进行了升级：12.3英寸液晶仪表，三幅式平底方向盘。
车机方面，全新奇骏也有着不错的表现。像自然语音控制、在线导航、在线娱乐等目前主流的功能都具备，并且实际体验时，系统也流畅度还不错。
新奇骏配有无线充电，空调是三区独立空调！
天窗控制开关，两层独立开关。
全新的中控台双色拼接！
360相对于老款已经提升为真360这清晰度，晚上都没毛病。
内饰都是真皮包裹感觉！脚感不错！一直以来，奇骏的越野能力并不差，相比同级车型来说是比较有优势的。而全新一代奇骏搭配了第二代4x4-i智能四驱系统，使用比过去更加简单，无考虑什么时候该用4WD、2WD和锁止模式，直接按需切换旋钮的模式越野、雪地、自动、经济、运动模式即可，不同模式下发动机、变速箱、四驱系统的调校都有着非常大的差别。配合四驱系统及212mm的离地间隙，行走在非铺装砂石路面丝毫不用担心拖底情况。新车还采用超大的全景天窗，也是充分的迎合了消费者喜好。尾部变化也很大，依然强调肌肉线条感，更加狭长的尾灯也让视觉效果更时尚精致。敲黑板划重点，这次奇骏最大的改变都写在尾部了。
在流行"换壳"的今天，没想到奇骏竟然升级看不见的底盘部分，居然这么"舍得"用料了。前悬架依旧是传统的麦弗逊结构，但相比老款单层冲压钢板下摆臂，新奇骏的下摆臂升级为铝合金材质，下摆臂后衬套使用上了液压衬套。后悬架从原来的三连杆升级到 楼兰 同款的四连杆，并使用了双活塞FRD阀系减振器，整体规格向楼兰看齐。也就是说，全新奇骏底盘从原先CMF-C/D之中的"C"平台跃迁到了"D"平台，从"大号 逍客 "变成了"小号楼兰"。开起来全新奇骏的底盘最明显的变化就是更加柔韧，小颠簸贴服抹平，连续颠簸也在舒适中保持一定路感，大起伏的路面冲击，悬挂弹跳坚韧有力，没有多余动作。除了初段悬架偏软和弯道支撑性不足外，开着它是非常舒服惬意的事情。
总结：全新奇骏已经完全脱离过去那种老旧的风格，走向更高的路途，超越了同级别车型，也许这里很多人还会喷我，那么请你拿同级别来对比下，不要只拿发动机来说话。要不您也买一辆试试看，选择全新奇骏没有问题，家用级别找不到第二辆！
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