#全面强大 一试见高下#【骏客中国】试驾新奇骏一探究竟

三缸之所以招致众人的口诛笔伐，皆因消费者心里面清楚：相比较市面上主流家用车选择的四缸发动机，三缸发动机天生缺陷的噪音和抖动问题是十分尖锐的。更关键的是，这种矛盾在现阶段看来是无法与消费者调和的。早在日产之前，合资品牌当中诸如福特、通用和丰田等就曾试水三缸发动机上，可效果均不太理想。如换装三缸发动机后的别克英朗销量直接跳水，等换回四缸后销量又迅速回暖。因此，在越来越多品牌的三缸车型重投四缸怀抱时，日产奇骏一刀切式的全系搭载三缸发动机可谓勇气可嘉，同时无疑也在挑战消费者的底线。注意，这里说的是挑战！

三缸是敏感话题，引起争议在意料之中，其实对于三缸的态度，国内消费者对于三缸机的态度没有丝毫改变，这是事实，不过车企对于三缸机的热情也从未衰减。从两年前的别克、福特、宝马、PSA，到现在的领克、大众、丰田、日产，推行三缸的车企不减反增，不论市场销量反馈如何，从车企的规划来看，至少在车企工程师眼里，三缸技术是可行的。当然你可以反驳说，这是车企没有新能源布局，发动机满足不了排放法规，同时又要迎合双积分政策的无奈之举，我承认有这方面因素存在，但丰田有混动技术，为了给卡罗拉上绿牌也推出过插混车型，日产也有e-power技术，年内就会登陆国内市场，至少它们在这方面的顾虑很少，这就证明了车企推三缸并不单纯为了政策、法规。

为什么车企工程师会认为三缸机技术可行，首先从性能上，目前市面上的三缸机性能完全不比四缸差，直观对比一目了然，说三缸动力弱本就是谣言。对于抖动问题，其实不论三缸、四缸都会存在，这是因为发动机的活塞一直上下往复运动会形成周期性的往复惯性力，同时连杆、曲柄、飞轮受活塞影响也会有相应的旋转产生旋转惯性力，它们就是振动的来源。把发动机看成一个整体，只要内部的这些惯性力没有充分抵消，那它就会传递出来，让发动机支撑部位，也就是悬置这些地方受力，进而把振动传递到车内乘员身上。

四缸机因为结构优势，“靠外的两个气缸上行，靠内的两个气缸恰好下行”，本身就能抵消一部分的往复惯性力，这是它相比三缸机具备的天然优势。三缸机因为不具备这样的结构，所以三缸比四缸抖是客观事实，但是振动也是能解决的。这些并不只是说说，只需要亲身体验一下目前在售的三缸车型，它的车内振动表现会直接向你证明。当然要做到这些也不容易，毕竟理论很早就有人提出过，所以车企在这方面肯定是付出了成本的，说到这里就要提一提最近看到的一种言论——“三缸机不比四缸便宜几万没人会买”。我想这些朋友可能有些想当然。三缸因为少缸，制造成本确实比四缸低，但它的研发成本可能比四缸更高，很简单，它的点火时间标定，抖动抑制，都需要比四缸发动机耗费更多时间精力金钱，进行更多的试验测试，再说了，一台20万的车，四缸发动机本身也就几万块，所以三缸便宜是肯定的，但便宜几万肯定是不可能的。当然，我们不能预测目前不抖的三缸，未来表现会如何，因为国内消费者并没有给过三缸太多机会，但买一台车，未来会有怎样的毛病都是不可预知的，重要的是厂家如何解决问题，厂家对三缸施行了终身质保，在我看来这已经解决了三缸未来表现带来的焦虑，是三缸车型最好的保障。曾经的夏利可能给国人留下不好的印象，所以大家对三缸没有好感，这是正常的，但是技术在进步，我们应该更理性去看待三缸机。而三缸不行，很直白，因为有四缸在售，很少有人愿意冒险尝试三缸，也可以说三缸机根本没有得到证明自己的机会，这样下去三缸技术始终得不到发展，也会让锐意革新的车企丧失信心，一度求稳，在老技术上停滞不前。我想，既然有人能接受尚不完善的纯电车型，那也应该有人能接受三缸，只要厂家承诺终身质保，让三缸不再是顾虑，再加上变速箱质保堪称完美！我认为三缸就可以买。

尺寸改变是微乎其微的，甚至轴距与老款的2706mm如出一辙。新车更换了体积尺寸更小的电子挡把；5英寸液晶仪表盘升级到7英寸（四驱顶配为12.3英寸）；9英寸的中控屏升级成全12.3英寸；增加了多种驾驶模式，四驱车型则更丰富一些。不过新的四驱版本全面取消了中央差速器锁止功能，换来了全系标配主动降噪系统，还有车机的智能化程度更全面一些。总体而言，相对于老款，新奇骏的车厢内笼并没有让人耳目一新的感觉。
可以想象奇骏的未来可能会选择再一次妥协，现在三缸车型的发展远没有主机厂及车评人想象中的顺利，要改变消费者的固有认知并非一朝一夕可以实现。自从新一代奇骏搭上了三缸发动机，关于它的讨论一直络绎不绝。可是自始至终听到的声音都是令人失望的，如果日产不及时推出相应的像其他车企一样通过新增四缸2.0T发动机来救市。恐怕奇骏多年积累下来的良好口碑和销量成就会戛然而止。

无论是厂家还是车评人，谁都知道消费者普遍更喜欢传统四缸，但新奇骏为什么还要与传统观念“抬杠”呢？主要还是因为日趋严格的双积分（平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分）政策，在碳达峰、碳中和背景下，在新能源领域缺乏能量的东风日产比较被动，不像较早布局新能源的丰田和本田那样压力较小，日产当前只能在传统燃油车上换装小排量三缸发动机来平衡，原本作为SUV主力的奇骏，这次全系换上1.5T三缸发动机，就可以理解了。东风日产将新奇骏的上市地点选在了内蒙古响沙湾，并且将试驾活动地点放在了阿拉善的沙漠里。如果是牧马人或者坦克300在沙漠试驾很好理解，但是奇骏这样的SUV，尽管带有全地形四驱控制系统，提供越野、雪地、自动、经济、运动，五种模式选择，但本质上仍然是一款城市SUV，直接挑战沙漠试驾，确实展现了超常的勇气。这从感性层面上拔高了新奇骏的产品形象，暗示消费者新奇骏的动力系统应对日常路况绰绰有余。无论是理性的数据成绩，还是感性的沙漠试驾、信心爆棚的乐观态度，都呈现出了东风日产勇于“抬缸”的精神——我们的三缸不输别人家的四缸。最终新奇骏能否扭转消费者对三缸产品的传统看法，就要看TA的市场表现到底如何了。可以踩奇骏，但别盲目跟风，这台“技术日产”三缸机并不菜。

新款日产奇骏带来了更年轻运动的外观设计语言，Double V-Motion前脸看起来非常霸气，中网呈现倒梯形个性中充满着力量感，配合上分体式设计的LED头灯组，整个前脸的辨识度非常高；车身侧面的力量感腰线、悬浮式车顶，再加上19英寸切削式轮毂，以及潮流感十足的双色车身等设计也将SUV车型的造型美学发挥到了极致。而且全新一代奇骏还采用了同级独有的双12.3英寸大屏，搭配10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可实现三屏联动，配合上内饰中优秀的配色、工艺和用料，整个座舱所营造出的尊贵感和价值感目前在同级别车型中应该没有任何对手。中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，同时采用高质感的金属拉丝或木纹，带来更有质感的驾乘体验，提升整体档次，更好地满足消费升级的需求。内部是点状化的格栅。两侧的大灯组为分体式的设计，上部为日行灯和转向灯，下部为前照灯，这样的设计很符合当下的流行趋势。这次新奇骏很良心地给到了全系标配LED大灯，而且带有新奇骏的侧面线条比较一般，没有太多的亮点，前翼子板处到后门板的中央有一条腰线，但不明显，从后门板开始到尾灯又是一条腰线，两条腰线呈现交错的布局。没有看到悬浮式的车顶，不过A、B、C柱都是黑色，和车顶同色，高度调节、自动开闭功能。比较可惜的是雷达和倒车影像在最低配车型上还是没能见到。从尾灯上还是能够看到一些上一代奇骏的影子，不过变得更加扁平了。车标下方是奇骏的英文名，这种做法能提升车辆的品质感。下部包围是树脂材质，带有银色的护板，而且面积非常大。排气是整体隐藏的，对于一台家用车来说隐藏式的排气也无可厚非，不过没有一点装饰也显得稍微有些过于平淡了。这次奇骏提升最大的不是外观，而是内饰，大面积软性材料加缝线让整辆车内部的质感有很大的提升，不再是那种传统日系车比较廉价的感觉。空调控制面板保留了实体按键这点必须要给好评。而且全车有很多部分都是实体按键，可见提升质感和保留按键这两件事并不冲突，全都集成到大屏内才是偷懒的做法。电子挡杆在很多自主品牌上已经很常见了，不过在日产品牌内还比较少，奇骏的电子挡杆造型很小巧，存在感不高，但是让前方的无线充电储物格有了用处。再往后是电子手刹、驾驶模式切换等。这次奇骏大屏、全液晶仪表都上了，只是最低配车型还是没有大屏，除了入门版以外都有12.3英寸中控屏。屏幕可以显示的内容很丰富，车机还有一点比较可惜，就是全液晶仪表只有最高配才有，其他版本的车型都只有7英寸屏。按照道理来说7英寸仪表屏也是够用了，但总感觉差了那么点味道。支持车联网，而且在触控式按键之外还保留了调节/开关音量的旋钮。除了最低配以外，都是皮质座椅，大部分车型还是真皮和仿皮拼接的，舒适度不差，但也没多强，是紧凑型SUV的标准成绩。而且相较于老款车型的中高配，功能性上还弱了一些。不过后排座椅这次加入了靠背角度调节，还是全系标配。由于使用了电子挡把，前排地台下方不需要复杂的机械结构，经过掏空形成一个尺寸不小的储物格。新奇骏全系都有后排出风口，只有顶配有后排独立空调，和老款相比是增配了。充电口也很顺应时代配了一个USB一个Type-C。如果是五座版本的奇骏，后备箱空间很充裕，满足普通家庭的使用那是不成问题的。前后排车门开合角进一步增大，尤其是后门，完全打开后接近90°直角，对老人上下车非常友好，后排安放儿童安全座椅也会方便不少。新车搭载了增强版的ProPILOT超智驾，集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶可实现L2级自动驾驶辅助。充足的动力储备是你刚开动起来就能感受到的，全新一代奇骏搭载的全新一代CVT智能无极变速箱把这台VC-TURBO发动机的动力梳理得非常平顺，开起来感觉不到任何涡轮迟滞，动力随踩随有，而且油门响应也非常跟脚，开起来相当顺滑。这种较为平顺的动力输出特性可能会在低速阶段让人忘了这是一台拥有150kW功率的车子，但是只要你仔细观察速度表，你就会发现它的速度上的非常快，油门踩深一点的话就更加明显，经常是一不小心一脚油就超速了。这是因为它的CVT变速箱没有太多换挡感觉，动力就像是源源不断涌出，在某种程度上会弱化驾驶员对速度的感知。这对于SUV车型来说其实是一件好事，毕竟是要拖家带口的车，强大的动力储备明显比猛烈的加速体感更为重要。

在底盘调校上，全新一代奇骏整体仍然是偏向舒适的风格。在部分土路和砂石路面上，面对较大幅度的颠簸时减震处理的很到位，细小的震动则是直接碾过，几乎不会传递到坐在“厚实大沙发”上的我们。这一次我驾驶全新一代奇骏，对新车的产品力有了很深刻的感受。全新一代奇骏在外观内饰、智能科技、全模式四驱、动力总成等方面的全面焕新确实带来了非常出色的体验，它很好地展现了一辆全能SUV该有的样子。

只是我还是想给厂家一个建议：在保持新奇骏所有改变的同时增加规格，天籁身上的2.0T发动机加途达的AT变速箱上身，月销量过万洒洒水！期待东日更加辉煌。