米国三缸奇骏发动机召回解惑

这个问题厂家不可能有公开的解决方案。
KR系列发动机目前正涉及到机械可变压缩比连杆的设计、工艺和强度的缺陷正在调查，机油稀释后润滑保护能力不足只是加快这一问题的显现而已。
一旦厂家有解决处理的动作，那国内KR15和KR20发动机装车量包括除日产的天籁、奇骏以及即将上市的探陆外，还有英菲的几款车，数量远远大于已售出奇骏的这一两万台。
而且，如果日产选择召回更换可能存在缺陷的机械可变压缩比的连杆，有多少车主能同意把发动机分解开来换这个东西的方案？
大多数车主应该会提出发动机整机更换的诉求。
以万为单位数量的发动机整机召回更换，在汽车史上从来没出现过。
日产当前对于此事虽然没有任何表态，但从最早刚上市时对首任车主提供发动机终身质保，到后来取消这一政策的动作上已经很清楚了，就是生扛，去赌车主短途用车、大脚油门和故障识别的概率。
在这个概率内一旦出问题而车子又在质保期，换发动机就完了。
其小算盘就是只要拖到车子出了质保期，就得车主自己掏钱。
KR15可不便宜。
所以，这在nhtsa里的检索方向都偏了，能召回才是幸事，否则，车主就会一起在整个用车周期里等着靴子落地的那一声。