奇骏e-power试驾体验
- 成事在人为之
- 0浏览 · 2024-01-11 18:01· 发布于浙江
全新的车标设计相比老款，看上去要简洁许多，混动车型前脸的V字造型也从老款车型的银色，改为了大面积的黑色。
外观沉稳
车内高度空间适中，坐进去时不会感到压抑。驾驶位可以轻松调整座椅和后视镜，找到最舒适的驾驶姿势。前挡风玻璃面积大，视线开阔，可以清晰地看到前方的情况。A柱的视野盲区较小，不管是转弯还是变道给人的信心很足。后排腿部空间约有两拳左右，较大的车窗也给横向的空间感，起到了不小的视觉作用。
运动式方向盘
后备箱开口很大，后排座椅放倒后，拉货搬家完全不在话下。平时我喜欢约上好友户外野钓，鱼竿钓箱之类的装备放进去，剩余空间还很富裕。
后排座椅放倒后空间
起步反应很快，油门也只需要轻点就会窜出去，转弯当车辆进入弯道时，四驱系统能够自动分配前后轴的动力输出，确保车辆的稳定性和操控性。同时，电动机的瞬时扭矩输出特性使得车辆在过弯时更加轻松自如。更让我惊讶的是，每次当车辆驶进弯道后，车辆减速的那段时间内，混动奇骏的智能能量回收系统开始发挥作用。在制动过程中，电动机会将部分动能转化为电能储存起来，减少刹车磨损并提高燃油经济性。当松开油门踏板时，车辆并没有出现明显的减速感，而是以一种非常平顺的方式继续行驶，大致可以评价为，混动车的结构却拥有着纯电车质感。
起步动力平顺
高速时速80到120码车内噪音很小，买车时听销售介绍讲，前挡风和主副驾驶车窗是用的双层声学隔音玻璃，可能有这方面的缘故吧。轮胎品牌是邓禄普，胎噪控制也不错，再加上标配的ANC主动降噪系统，所以行驶静谧性非常nice。
隔音表现优秀
缺点方面：新车购车优惠太少，后期养护成本比油车高，电池可靠性有待考证。
车尾造型独特
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