周末开上我的老奇骏-来一场新老对比分享
- 骏客中国X王小虎
- 0浏览 · 2022-03-13 13:26
大家好，我是小虎。
前一段时间到买车的东风日产合肥启畅4s店体验试驾了2022款全新一代奇骏。
也有很多的朋友问我，像是之前的19款20款21款对比2022款的奇骏，有没有细节方面的对比内容。正逢购车4s店邀请车主“回家”，我这一次详细的对比了两款的车型，2022款算是一个全新的换代，最起码对于用户完全可以这样去理解。不管从外观还是内饰，动力总成这些去对比，完全是全新的一代。接下来，让我们一起走进本次的文章内容。
老规矩，依旧先给我的大白摆上来，毕竟今天天气很好。
前一段时间到买车的东风日产合肥启畅4s店体验试驾了2022款全新一代奇骏。
也有很多的朋友问我，像是之前的19款20款21款对比2022款的奇骏，有没有细节方面的对比内容。正逢购车4s店邀请车主“回家”，我这一次详细的对比了两款的车型，2022款算是一个全新的换代，最起码对于用户完全可以这样去理解。不管从外观还是内饰，动力总成这些去对比，完全是全新的一代。接下来，让我们一起走进本次的文章内容。
老规矩，依旧先给我的大白摆上来，毕竟今天天气很好。
右前方45度，十分帅气
19-22前脸对比
介绍一下2022款全新一代奇骏的上市背景及换代设计。2021年7月30日，全新一代日产奇骏正式上市了，新车共推出8款车型，售价区间为18.19-26.29万元。1.作为换代车型，新车采用了全新的外观、内饰设计。2.新车搭载具有VC-TURBO技术的涡轮增压发动机，以及第二代4x4-i智能四驱系统。据悉，这一代奇骏从研发到量产历时5年，累计投资190亿元，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目。基于全新CMF-CD平台开发的新奇骏，定位“全域探享SUV”，是日产有史以来全球化程度最高的车型，其采用日产全新V-Motion3.0设计语言，打造DoubleV-Motion前脸，加上U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸的切削式轮毂等，让奇骏重回硬派越野风格的同时，又符合当下年轻消费者的审美潮流。
2022款奇骏前脸拍摄
2019款奇骏前脸拍摄
2019款奇骏采用了最新家族式前脸造型设计，进气格栅与大灯的一体式设计整体感极强，保险杠的线条更为锋利，让前脸看起来更具有进攻性。新车的雾灯采用了方形雾灯，且四周的线条也十分犀利，整个车头看起来霸气十足。
2022款全新一代奇骏的整体造型和海外车型保持一致，中网两侧配有“刀锋眉”般的分体式大灯组，造型犀利辨识度高。前包围的设计较为简洁，更加垂直的车头也为它增添了一些硬派气息。
2022款全新一代奇骏的整体造型和海外车型保持一致，中网两侧配有“刀锋眉”般的分体式大灯组，造型犀利辨识度高。前包围的设计较为简洁，更加垂直的车头也为它增添了一些硬派气息。
2022款右侧大灯拍摄
2019款右侧大灯拍摄
星舰分体式LED大灯，提升车头层次感，并具备自动开闭、远近光切换等功能，优化照射亮度及宽度的同时又能降低能耗。2019款奇骏的大灯在和2022款一起对比的时候，原来真的明白什么叫做“全新一代香”，而且是全系都是星舰分体式LED大灯，除了两驱时尚版，两驱舒适版没有远近光自动切换之外，其余的车型全部配置了这个功能，整体来说，2022款彻底的在用户一直反应的灯光这一点做出了改变。毕竟，一组好的灯光更加有利于促进行车的安全。
2022款侧面实拍
2019款左前45度拍摄
新车使用黑色的A柱和车顶设计看起来有分层效果，整车侧面变化不大，侧裙的层次更丰富了一些。车身尺寸方面，新车的长宽高和离地间隙都比老款车型有所增大。
2022款-局部对比
2019款-局部对比
得益于这种强悍的姿态，全新一代奇骏离地间隙212mm，长宽高均有所增加，这样接近中大型SUV的高宽比，加上极具动感的车身腰线，不仅勾勒出了全新一代奇骏蓄势待发的气势，也极大的降低了新车的风阻系数。凭借更加出色的空气动力学性能，全新一代奇骏的风阻系数仅为0.33 Cd，甚至比更具流线车身造型的保时捷Cayenne的风阻系数还要低。在很大程度上也降低了新车的油耗。
车身正后方拍摄
车尾变得比较方正，尾灯面积紧凑，尾门上平直的线条让它看起来舒展，奇骏的英文Logo被放置在了日产车标的下方。后保险杠的塑料包围宽大且饱满，看起来十分稳重。
整体前舱内饰拍摄
仪表盘拍摄
全新一代奇骏的内饰层次感较为丰富，三辐平底式方向盘搭配12.3英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表和10.8英寸的HUD抬头显示（顶配车型），整体设计看上去充满了科技感。全新一代奇骏的方向盘采用的是U型平底方向盘，也是时下比较流行的一款。两侧的功能键配备齐全，左侧是多媒体及仪表盘功能切换，右侧则是设置巡航及语音等功能。另外，全新一代奇骏还配备了换挡拨片，以及可一键切换的ProPILOT超智驾。和2019款的奇骏去对比，我一直想要的全液晶仪表盘真的上了，这也充分的说明一点，奇骏这款车型，设计理念越来越跟上潮流，也越来越适合于年轻人。
2022款副驾驶拍摄
2019款副驾驶拍摄
配置方面，中控屏内置了Nissan Connect超智联2.0车机系统，支持高德地图导航、蓝牙等功能。此外，全新奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾功能，另外还有升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，可实现L2阶段辅助驾驶能力。在这里要把这个NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统拿出来说一下，这套系统的加持，对于整体的驾驶安全性的提高，有着很大的推动作用。除了常规的车辆信息外，还可以查看四驱及发动机的压缩比与动力分配信息，也算是这一代奇骏的一大特点。
驾驶模式切换区域
全新一代奇骏提供了5种驾驶模式，分别是自动、运动、经济、越野、雪地，可以使用中控旋钮选择。此外，其配备的四驱系统是适时四驱系统，可以根据工况以及不同驾驶模式进行智能分配，并在仪表盘中实时查看当前的扭矩分配情况，更智能也更便捷。
2022款主驾驶
2019款主驾驶
2019款的奇骏和2022款的奇骏在内部空间布局方面有着很大的变化，19款奇骏的中央通道是封上的，2022款的奇骏在这里把下面做空，增加了前排的储物空间，只能说这一点设计的很巧，在不缩减前排空间的前提下，把中央通道做空，不仅增加了空间的美感，还增加了一些的使用空间。
2022款档把区域
在中央档把这一块区域的设计也发生了改变，首先是原先点烟器旁边只有一个USB的接口，新款的车型在这里增加了一个type-C双向接口，并且将点烟器接口与USB接口的位置距离调开，后期车主可以根据自己的需求增加USB接口，并且不会因为位置太近的原因导致放置时的不方便，而且全新一代的奇骏还增加了手机无线充电的功能。
2022款中央扶手箱
重新设计了以后的扶手箱开合方式与新款的内饰布局设计很搭配，原先的扶手箱的开合方式是向上抬起，现在最新款的是左右开合方式，不会将扶手箱盖在太高，在驾驶的过程中开合扶手箱，更加的安全，同时增加了扶手箱的内部深度，使得扶手箱的储物空间大大增加。
2022款天窗
2019款天窗控制区
2022款天窗控制区
此外，全新一代奇骏还配备了全景天窗，可开启全景天窗，实现车内通风、采光、换气，令驾乘体验更为舒适。天窗还是原来的那个天窗，但是开合的开关布局进行了重新的设计，并且增加了一些新的功能。例如：SOS紧急呼叫也设计在这个位置，对比老款的天窗开关处我们可以看到，新款不仅重新将天幕和天窗的开合按键分开设计，还在配色上面选用了黑色的色调，整体不再像原先的设计那样显得那么的不协调。
2019款后排出风口
2022款后排出风口
最直接能够看到的改变就是后排空调出风口这一块的设计布局发生了改变，原先的车型后排出风口的设计就是一个单纯的出风口，全新一代的设计是将后排出风口的下部加入了USB及type-c双向接口。极大程度上也照顾到了后排用户在使用过程充电这一块的考虑。另外全新一代奇骏(顶配车型)配备了三区独立控制自动空调(带后排出风口)。
2022款儿童安全座椅接口
2022款后排空间
全新一代奇骏采用的是真皮座椅，内里的填充物很厚实，包裹性良好，乘坐者可以享受到“沙发”般的质感。而且顶配车型在前排座椅还配备了10向电动调节，以及座椅记忆和座椅加热这些实用的功能。后排座椅提供了靠背角度调节、独立空调出风口，儿童座椅接口。而且地台隆起也不高，长途出行时乘坐感非常不错。
2022款后备箱实拍
2019款后备箱实拍
在储物空间方面，除了镂空的中控下部空间，对开式的扶手箱，以及加宽的中控杯架还有独立的无线充电，后备箱依旧展现出更强的储物能力。全新一代奇骏的后备箱空间也很充裕，后排座椅支持一键放倒，大大提升了空间使用的便捷性，在配置上还有电动开启的功能来“锦上添花”。
左后方45度拍摄
经过此次的换代，全新一代奇骏在各方面的表现都有所提升，拥有更为年轻化的外观设计、注重科技与实用并重内饰布局，以及动力更为充沛的动力配比。可以看出日产针对这次的换代，对于这款明星车型下足了本钱，进行了全方位的升级。
作为19款的奇骏车主，对于奇骏这辆车的性能和可靠性，到现在有着很强的感受。全新一代奇骏的上市，不管从外观内饰设计还是整体车系的配置提升，都证明了一句话，随着时间的不断推进，所有的一切都将变的越来越好。
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