宝马i3直降12万！车市价格战熄火是假象，其实都藏进了指导价？

车市的反内卷和反无序价格战开展以来，不少人感觉“价格战退烧了”。然而走访终端市场会发现，车市的价格竞争并没有结束，而是换了全新的打法。

新旧分化严重：新款坚挺收缩优惠，旧款清库暴力降价

由于新车定价本身偏低且部分核心零配件产能紧张，自主品牌今年上市的新车现金优惠大多仅在3000元~6000元，部分爆款甚至没有任何现金优惠。如搭载第二代刀片电池的比亚迪新车无现金优惠且提车需等待3~4个月，小鹏MONA L03等车型的终端优惠同样紧缩。

与新车的坚挺形成强烈反差，非今年上市的旧款新能源车现金优惠普遍在1万~3万元。合资品牌的清库力度更为猛烈，宝马i3终端最高降价12万元，裸车价直接从33.80万元下探至21万元左右（约打6折）。

雅阁、凯美瑞等热门燃油车降幅在4万~5万元，部分BBA燃油车型终端降幅甚至超过15万元。

价格战没停，只是藏进了“官方指导价”？

表面上看，终端全市场加权折扣率有所收窄，但行业专家指出，真实的价格战反而比此前更为激进。

近一半销量的车系直接在发布时下调了官方指导价（例如新世代宝马iX3门槛直接定在26.99万元，比燃油版还便宜），把以前的终端让利变成了账面定价。

剥离掉新车系不打折的稀释影响后，同等老车系的真实折扣率从18.99%进一步扩大至23.08%。

截至8月底，汽车经销商库存预警指数依然高达62.3%（位于荣枯线之上），加上极端天气与观望情绪，四季度的价格博弈依然充满悬念。

评论区开麦

一边是买新车一分钱不降还要等三四个月，另一边是旧款宝马i3狂降12万清库存！面对这种“新旧冰火两重天”的行情，你会选择抄底大降价的旧车，还是坚持加价排队买最新款？