没有一辆G38能逃脱漏水,如果有那定是B58、S63!附换水壶水管经验

今年腊月21，自驾回老家的前一天，地上一滩水！没错，机油格底座里的密封圈爆了，当时行驶近9万公里。万幸，不是在高速上爆的。连夜赶工，不误行程。

当时时间紧迫，连夜赶工，来不及调原厂配件，选了一个改良型铝合金的底座。事后查阅论坛，部分人反对铝合金，因为会加速密封部件的老化，恐有更大隐患。不置可否，算了，都已经装车了，先用着吧。

期间，店老板列了一长串单子，光各种水管就多达7条，水壶2个，加上工时费超过1个W，30秒思考后，120秒观察管路现状后，决定只换底座，其他先让爱驹硬抗着，毕竟现在的经济环境太难了。

翌日，日行800km，一路顺畅，火红过年。

一晃3月有余，里程增至9万公里，虽未再爆“过热”“过低”，但终究隐患未除，闲来无事，备好材料开工：

1.水壶，这个好换，但第一次没经验呀，虽有各种拆卸视频、图文，但都不够详细，这里最关键是大水壶的那个卡子，霸蛮没用，需要巧劲：

关键就是巧劲

原厂真消费不起了，综合对比，换了一个副厂品牌的，实物对比，目测质量不错，对了，还是改良型的。

这是同事在4S店的维修单，可见原厂件的价格，还没算工时费，供大家参考。

顺便说一下：其实很多管子没有问题，漏水、渗水更多是接口老化的原因。

2. 某涡轮水管，这个管自己更换难度4.5颗星，主要难在涡轮接头真不好施工。

看到那些恶心的水垢痕迹了吗！就是接头渗透导致的。

时候检查，水管完全没有问题，业务老化，原厂采用的是EPDM，三元乙丙橡胶，耐臭氧、耐热、耐候等耐老化

方法总部困难多，还得感谢前辈的开发精神，在网上找到这个替换件，只需要换前部分的软管，完美避开涡轮接口施工麻烦的难题，关键还是铝合金接口。

最大的难题是老管的拆卸，用纯手工锯何锉刀花了近1小时才取下来，当时旧腰酸背痛老眼昏花！

换好后的效果，红色真醒目。

3.三通管，这个之前目测连接大水壶的接口微微渗漏，所以决定更换，事实证明我错了，不是接口的问题，是水壶造成的。同样没有选原厂件，直接副厂品牌，当然是口碑和价格很不错的。这个三通管很好换，3个接口轻车熟路。

对了，唯一不好的就是：拔掉这个管，防冻液哗哗的流呀，整个车位一大滩水（忘了放个脸盆），结果请清洁阿姨过来清扫还一脸不高兴。最关键防冻液基本不蒸发，几天过去了，地上的水渍都不干。

副厂品牌件稍微短一点，也有可能是老管热胀变大了。

4.某上水管，这个是意外，拆水壶的时候轻轻一碰就断了，还是接头老化的问题。也是庆幸，要是行驶中爆管了就麻烦。

这个管的拆卸难度五颗星，必须大拆特拆（网上说的方法只需拆几个螺丝和小部件的方法，亲测不靠普）。没办法，那就先换个接头吧。

就这个接头老化断裂了

原厂接头材质及规格。

补充一下，这种接头是标准件，通用性强，之所以没有买铝合金的是因为没有找到质量可靠、有大量口碑、评论支持的产品。

新买的接头直接插在管子上，别忘了同时买个卡箍！！！！！！

5.水泵总成，水泵头也有渗透痕迹，但这个超出个人动手范围，只能等下次保修的时候，连同“涡轮水管”和“水壶上水管”一起更换了。

最后补充：防冻液直接买固力顺G48，但4L不够，最后多买了一瓶原厂补充进去（之所以单买1瓶原厂的，也是为了对比一下）。