#小鹏G9是旗舰，更是前所未见#带女友看完试驾后，我已怦然心动

之前小鹏的车，我基本都开过，G3更是在上市之前就有幸试驾过，放在当年还是不错的，至少那个时代电车该是什么感觉，谁都不知道，它开着不算特别别扭。而第二台车P7，你就发现，它静态的质量是很顶的，但是动态总归是有些对不起它那个旗舰身份，它运动吧，也不运动，舒适呢，前排舒适性还可以，后排有些糟糕，也是当年我虽然非常喜欢这个GT四门轿跑造型，但是终归没有动心的原因，5月试驾城市NPG，我正好试了一下P5,我上车10分钟就卧槽了，P5虽然看起来不像小鹏的车，颜值有些低，但是开是真的好开啊，虽然账面战斗力很低，跟G3i别无二致，但是我负责的说，它底盘调的比P7还要好。所以我当时去广州试驾完城市NGP之后，我其实心里种下了两个草，一个是城市NGP的普及，真的可以做到点对点的高阶智能辅助驾驶，这样上下班就轻松多了，第二就是小鹏第四台车G9，硬件上限更好，有P5这基础，G9的动态性能起步得起飞咯。

首先称赞的是，G9的人机，你上车都不用怎么调座椅方向盘，你就会发现一切都在它该在的地方，比如在P7上割手的39点，在G9上被圆弧优化了，你两手拇指很自然就可以跟方向盘融合成一体，只有融合才能谈操控啊，不然哪里有操控啊，其他人机也被设计得很好，比如仪表采用融合到内饰得设计，好处就是高级了很多，坏处就是，你发现目测的空间被大大环保的仪表台给侵占了，但是实际上，G9的空间是非常不错的，只是为了豪华包裹感，空间的开阔感变差。然后我试驾的720版后驱，没有空气弹簧。

但是它的调教是真的很平衡，先说驾驶性，很丝滑，就是那种踩多少有多少，不管是刹车还是油门都是那种从容不迫，真当你开始要求更强制动和更强动力的时候，脚腕稍微动一下，车子马上就能给的出来。很贴脚。高架上，测试了一下弹射模式，我只能说，动力是毫无担心的必要，大概是卡宴S的感受

底盘转向，也是相当均衡，可以很慢节奏的带着一家人舒适，也可以较为激烈的进行赶飞机的操作，我对P7的操控颇有微词就是它转向标定相当糟糕，低速还好，一但上中高速，你会发现你和前轴之间有些游丝一样的牵连，让你在从低速到高速的过渡中有些需要适应一部分信心的丢失。
但是G9转向表现相当好，润物细无声，低速轻盈，高速沉稳，就是这样，而且在高速中做变道动作，车身的跟随性很强，前轴后轴不会觉得，谁特别轻谁特别重，P7后驱前轴就很轻，特别是上坡弯道，你就很没信心，但是G9就不会。

在硬件方面，小鹏 G9上共搭载 11 个摄像头（双目摄像头+环视摄像头*4+辅助驾驶摄像头*5）、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 2 颗激光雷达，芯片采用了两颗英伟达 Orin 芯片，算力为 508TOPS。

试驾完，我自己选了一个配置，配合销售完成试驾任务，不过说实话，我真买的的话，我应该还是这么选。随便一选也36万，但是我觉得都有价值，灰色会让这台车的边缘防擦条没那么明显，然后21寸轮子这实惠不选没的道理啊。所以我相信G9平台表现应该会更好。