【原创】11款阳光车，疑难故障处理（上）

       自从黄山自驾游回来后，11款手尊版阳光就时不时地出现“咯噔、咯噔”的异响，位置在发动机舱。主要是在等红绿灯时，不是每次都有异响。这个路口有了，过了红绿灯停靠路边检查，又没有异响了，最后只能弃之不理。后来声音越来越频繁，也越来越响。经反复多次测试检查，发现只有在踩刹车时才会有“咯噔、咯噔”的异响，左一下右一下，很有规律，并且白天有，晚上没有。

       原以为是车辆刹车泵，或者ABS出现问题而发出的异响。至4S找了个资深机修工判断原因，结果结果结果是：左右大灯对光电机卡齿的声音，并且伴随大灯有一次上下抖动的动作。至于为何踩刹车会启动对光电机，机修工表示未遇到过这样的疑难杂症。给出的方案是：先更换发动机或仪表台的线束（怀疑线束绝缘问题），大概维修费用在3000元左右。如不行还可能要更换BCM或IPDM ，费用将更高。

      只要不是刹车硬件问题，电路问题难不到我。以下便是查找此疑难故障的艰难历程，与大家一起分享一下！

第一天：根据车辆电路图，分析了1天，列出了3个可能性：

1、BCM或IPDM控制异常。最不希望是由这个原因引起的故障，因为费用最高。

2、对光开关异常。因其内部有电阻，出现故障的概率很高。

3、对光电机接地不良。对光电机是3线控制，因地线接地不良，可能会引起控制线的电压浮动，造成对光电机误动作。

大灯对光电机、对光开关的车辆电路原理图：

先检测对光开关线路侧电压值：

对光开关

拆开后，对光开关后面有个4芯插头

红色线为负控制线，正常为0.22V，踩刹车时电压为0.92V（异常）。粉色线为ILL+灯线，正常为0.11V，踩刹车时电压为1.31V（不正常）。黑色线为GND，接地正常。黑色多点线为指示灯负，也正常。

接着检测对光电机线路侧电压值：

在大灯旁有个对光电机，拔下连接插头

接地脚正常，但中间的脚电压值异常，正常为0.22V，踩刹车时电压升为0.92V（异常），如接上对光电机，马上出现虚电卡齿的异响，问题确定。

       由电路图结合测量结果，判断对光开关没有问题（1脚和3脚间的电阻正常）。计划在对光开关的粉色线上，串入2只1N5819肖特基二极管来降压处理。从而减轻对光电机的虚电影响。

第二天：再次根据车辆电路图和现场测试，确定问题的根本原因和解决方案

          本来计划在对光电机的控制线上，串联二极管来治标（虚电影响），但根本原因是什么呢？只有将问题治本了，才能真正放心。

         再次分析电路图，并结合车辆上的实践，拆下左右后尾灯后，随便怎样踩刹车，对光开关的粉色线上无电压（0.11V）。由此可以确定，是由左右后尾灯的刹车灯泡串电至ILL+电源，经过对光开关后，虚电只能启动对光电机一次，并马上由于电力不足而停止。造成，踩刹车时，间歇地启动对光电机，产生咯噔、咯噔的异响。

那尾灯的刹车灯泡是如何串电呢？分析如图：

     由图可知： 原因是尾灯接地不良造成的。当尾灯的接地不良，刹车（或转向）时，刹车（或转向）信号（12V）会通过灯泡钨丝串电至ILL+电源总线上，虚电致使启动对光电机。

      依次推断：如果右侧尾灯的接地不良，刹车（或转向）时，刹车（或转向）信号（12V）会通过灯泡钨丝串电至倒车信号总线上，虚电致使导航黑屏（导航接收到切换信号，但无法启动倒车摄像头）

      至此，由于新阳光车后尾灯接地不良，已知造成打转向灯导航黑屏、启动对光电机2种故障，至于CVT车型是否也是由于尾灯接地不良，或者G传感器接地不良，引起P0846故障，需要时间和实践来证实，请移步到统计贴：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-64-55888071-1.html

G传感器，如图：

      疑难故障已找到根本原因并排除，开心之余，突然发现左侧大灯光线无法调节，并且左高右低。经检查发现左侧大灯对光电机已烧毁，于是马上开拆并更换。真是好事多磨啊！

在大灯的侧面有1个对光电机，如图：

拧下并45°角退出灯体，如图：

拆开发现有转动齿轮、电机、主板，如图：

更换损坏的12V直流电机（其他对光电机配件上拆得）后，还原配件，完成：

上车测试，正常，逐一调整大灯光线的高低位置，达到左低右高后完成。

       一个发动机舱的异响问题，结果是尾灯引起的。车头问题，车尾处理，大家想不到吧。本次查障、定位、排障历时有1个星期之久。针对新阳光车尾灯的接地不良，究其原因和应对的处理办法，稍后将接续发帖。。。。。。

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