阿维塔单电机新车使用分享

2. 车辆驾驶性能：
我开过的车不算多，之前长期驾驶的是12款的纯进口雪铁龙ds3，是一款带有赛车特点的小车，动力十足操控性好。也曾开过比较老型号的一款现代，还曾开过11款的途锐。在购买阿维塔之前也试驾过海豹和et5。
阿维塔11的整体驾驶感不弱于ds3。方向盘很轻柔，转向灵敏而准确，没有虚位。我个人认为转向这个是可以适应的，但阿维塔11并没有让我怎么适应就上手了。这种轻柔而灵敏的转向，让我感觉操控车子很容易。
加速方面是迅猛又流畅，尤其在舒适驾驶的模式下，日常市内使用完全可以应对各类路况，插空超车很轻松。运动模式加速就更猛烈，踏板需要小心踩，否则很容易感觉车子在踹你。踏板的响应很好，踏板的弹簧力度也比较轻柔，加减速灵敏。
结合操控与加速这两点，就感觉阿维塔虽然看起来像个肌肉型男，但开起来却像少女般轻柔敏感，这种对比感很有趣。也可以说，阿维塔非常的具备运动性。这种灵敏性，我感觉至少有两次让我避免了事故。一次应该是新手司机，在我加速从他左侧过去的时候，两车距离可能也就两米，突然往我这里并线，我在六七十的时速下避开。另一次是躲避一个窜出来的外卖小哥，大概四五十的时速也是避开。我感觉如果我开DS3，大概率会蹭上这两位。当然，按驾车规范来说，不推荐这种避让，宁可减速撞上去。不过，就这两次避让，我印象比较深的就是，转向十分灵敏的同时，车辆极其稳定，毫无失控感。
对比海豹和et5，我个人会感觉et5的综合操作感受会更好一些，但这个很可能是因为et5是运动轿跑，车子要更小一些，会更灵活，而并不是说阿维塔的操控性更弱。海豹就是更加具备运动性和侵略性，加速更加猛烈，也容易晕。但et5和海豹的刹车我都不是太喜欢，硬的慌。
说到刹车，阿维塔的刹车确实不是很线性。刹车板踩起来很轻柔丝滑，但一开始那段刹力同样也比较轻，应对一般的工况没问题，但在有时候需要稍大刹车力量的时候，这个初段位置似乎就不太够。但稍微踩深一些，踏板反馈的力量以及刹车力会突然增大。当然总体刹车性能是相当优秀的。然后，刹车点头，不严重，但是无论怎么慢，他总会有一点。

3.车辆乘坐感受：
这一部分分成几个部分。
第一块和底盘会更相关。我个人对底盘这个也没什么研究，所以很难说出科班式回答。总体感受就是车辆对路面上的变化，反馈还是挺直接的，也可以说就是比较震，当然我3.1的胎压肯定在其中有一定影响。不过我长期开的DS3就是减震非常硬，所以我并没有感觉不适应。另外车辆在转向，加减速的时候，我从未感受到别人说底盘差的车子的那种车身割裂导致的松散和甩动感，说实话我也不知道一个铁疙瘩怎么能感觉出来分裂感。但我是感觉车子整体很稳当，无论在什么运动方式下。
第二块就是车机设备这些。车机本身挺流畅，不过我感觉中控屏对触碰的灵敏度和反馈速度可以继续优化，当前感觉并不算很灵敏，尤其电话拨号的时候。各种车身设定就不用提了，很全面，各类辅助功能设计也很合理。
第三个娱乐，14个音响对听音乐来说是挺足够的，音质足够好。我也不认为车子是个移动影院，非要多么高大上的音响体系。不过副驾那个小屏幕对于看电影来说确实不太够大。其它的，支持的APP数量还并不算很多，手机和车机的交互能力暂时只具备蓝牙音乐，接打电话啥的。
目前马上就要升级1.2.0了(我这里还没推送)，应该会带来更好的车机体验。

4. 续航力
综合使用工况，气温不太固定哈，有高有低的时候，大概5-20度区间。一半高速一半市区，座椅加热或者通风，空调都打开。按照充电度数来计算，平均能耗百公里不到20度，我这个90度电池基本上可以跑个450公里吧。如果是偏向市区内使用，那应该可以500以上。
5.智能化设计
阿维塔的智驾，我觉得还是大家亲自来体会吧。我个人的评价就是，能大幅度减少高速和堵车环境下的驾驶疲劳感。自动驾驶的智能程度还是很不错的，对于加减速的控制很舒服，对加塞的安全控制也很到位，但对于那种硬往里挤的车，它的避让逻辑就会有点笨。一般来说，咱们碰到硬挤的，要不就是紧跟让对方进不来，或者就是索性停下让。智驾有时候会保持个不远不近的距离跟着，不像让也不像不让，让加塞车也不知道该咋办，这时候就需要干预一下。自动泊车这个很不错，比我停的顺滑到位，就是有时候车位过小时，它不认那个车位。
6.价格和权益
我的发票价格32.7万，走的阿维塔置换，最终落地价格不到30万。包括各类权益补贴，置换补贴和保险补贴啥的。

7. 车辆问题
目前没碰到什么大问题，有点小问题，比如车辆更新的时候智能语音需要重启后才能用，有时候自动泊出链接会有问题需要重启蓝牙。然后有个座位问题，主驾坐垫的表皮，稍微有点起来的感觉（就是表皮和下面的海绵分离），但也有看到过别的车主反馈过。我感觉这应该是个座椅设计上的问题，毕竟我那个开了10年的DS3都没有起来。不过，客户服务还是很不错的，总能及时相应问题，态度积极。