天 籁，让我无可挑剔
- 此青绵绵无绝期
- 0浏览 · 2020-11-10 22:40
不知不觉提车已经好几个月了，和天籁接触的越深，感受也越来越多。不论是外观内饰还是性能，天籁都令我所折服。
接下来我就稍加整理下这几月来的感受，分享给车友们。
一、外观
当时看了很多车型，其中不乏同价位的凯美瑞、雅阁一类的B级车。但车型都太过单板或花哨，在和天籁对比的时候，没有形成太多的可比性。天籁在外观的处理非常符合我自己的审美，一体性较强的前脸、尤显锋锐的雾灯风刀、线条感十足的腰线、修长的车身等等，这让我当时看车的时候，就把它放到了近首选的位置。
事实证明我的选择是对的，天籁的外观不仅鲜明，并且非常耐看，尤其在细品的时候更让人回味无穷。身边的亲朋好友也都赞不绝口，这就让我觉得更加值了。
接下来我就稍加整理下这几月来的感受，分享给车友们。
一、外观
当时看了很多车型，其中不乏同价位的凯美瑞、雅阁一类的B级车。但车型都太过单板或花哨，在和天籁对比的时候，没有形成太多的可比性。天籁在外观的处理非常符合我自己的审美，一体性较强的前脸、尤显锋锐的雾灯风刀、线条感十足的腰线、修长的车身等等，这让我当时看车的时候，就把它放到了近首选的位置。
事实证明我的选择是对的，天籁的外观不仅鲜明，并且非常耐看，尤其在细品的时候更让人回味无穷。身边的亲朋好友也都赞不绝口，这就让我觉得更加值了。
引擎盖红得发亮，直灼人的目光。
颜值算是日产轿车里面最高了，雾灯风刀透露出一丝丝的霸气凛然。
来个特写，酷似有几分GTR的血统。
大红色的车漆更具有东方美。
19寸的金属切割轮毂非常具有美感。
熏黑的尾灯边框是我很喜欢的细节，“ALTIMA”显得格外引人注意。
二、内饰
内饰我重点说说中控，中控显示屏有些朋友觉得太小了，位置也放的有点高。刚开始我也有些许芥蒂，可当经常用起车来，简直不要太方便。特别是导航的时候，用Nissan Connect 超智联就避免了再放一个手机。而且屏幕大小刚刚好，在行驶过程中可以余光瞟一下就清楚知道路况信息，和行驶的目光平行，也更加安全。有些车的设计把中控放的比较低，看导航得低下头，其实这样反而加大了行车的安全隐患。Nissan Connect 超智联的蓝牙功能也非常灵敏，配对迅速，在不接蓝牙情况下也可以用中控屏幕来播放在线歌曲，流量十年免费，这不仅方便了驾驶员也方便了同车乘坐人员。
内饰我重点说说中控，中控显示屏有些朋友觉得太小了，位置也放的有点高。刚开始我也有些许芥蒂，可当经常用起车来，简直不要太方便。特别是导航的时候，用Nissan Connect 超智联就避免了再放一个手机。而且屏幕大小刚刚好，在行驶过程中可以余光瞟一下就清楚知道路况信息，和行驶的目光平行，也更加安全。有些车的设计把中控放的比较低，看导航得低下头，其实这样反而加大了行车的安全隐患。Nissan Connect 超智联的蓝牙功能也非常灵敏，配对迅速，在不接蓝牙情况下也可以用中控屏幕来播放在线歌曲，流量十年免费，这不仅方便了驾驶员也方便了同车乘坐人员。
内饰的一体化设计让人赏心悦目。
颇有几分跑车方向盘的感觉，中间Nissan的logo显得尤为和谐。中控台在设计方面也兼顾了实用性和美感，各部分看起来协调，功能也实用，没有鸡肋的地方。
方向盘集成了很多功能，自己开车时候可以非常便捷切换音乐。
多功能仪表盘可以实时查看车况。
非常好用的Nissan Connect超智联。
三个接口，方便手机充电和外接播放器。
挡把用起来非常顺手。
电子手刹。
三、舒适性
日产的沙发的舒适度非常出名，基本没有听到车友说日产座椅不行的。驾驶室座椅是电动调节的，搭配牛皮沙发，里面采用三层缓冲材质，3D侧翼支撑，可以缓解一部分的驾驶疲劳感，让驾驶的体验更加畅心。后座沙发更是宽敞，成人在后座翘二郎腿完全没有压力。
天籁的静谧行做的也很出色，高速行驶下关窗之后风噪和胎噪只有一点若有若无的声音，比同价位的一些B级车做的好多了。
影音方面搭配boss 9音响，声场应该是经过了精心的设计。在车上听每个范围的声音都趋于平衡，中高低三频频率也趋于和谐状态，不管听什么类型的音乐都有很好的沉浸体验。
日产的沙发的舒适度非常出名，基本没有听到车友说日产座椅不行的。驾驶室座椅是电动调节的，搭配牛皮沙发，里面采用三层缓冲材质，3D侧翼支撑，可以缓解一部分的驾驶疲劳感，让驾驶的体验更加畅心。后座沙发更是宽敞，成人在后座翘二郎腿完全没有压力。
天籁的静谧行做的也很出色，高速行驶下关窗之后风噪和胎噪只有一点若有若无的声音，比同价位的一些B级车做的好多了。
影音方面搭配boss 9音响，声场应该是经过了精心的设计。在车上听每个范围的声音都趋于平衡，中高低三频频率也趋于和谐状态，不管听什么类型的音乐都有很好的沉浸体验。
前排座椅的包裹感很强。
副驾扶手设计的别有用心
四、操作和动力
这一代的天籁我比较惊喜的一个功能就是他的ProPILOT 超智驾功能，设置在方向盘右侧的蓝色按键，一按下就启动，特别是在交通拥堵路段保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，大大解决了跑长途、日常通勤、拥堵时段的疲劳。还可以启动全速段智能巡航系统，能够与前车保持适当距离，自动调整跟车速度，有危险情况也能及时制动。
动力上，天籁搭配了VC-TURBO 超变擎可变压缩比涡轮增压发动机，官网是这么解释这个发动机的：”强劲动力与低油耗达到更好地平衡，更好匹配发动机随时变化的功率、扭矩输出，进而达到动力输出的无缝连接。”
给我的驾驶感觉是，发动机的动力非常强劲，给油就走，加速和减速时候没有顿挫感，特别在猛给油的时候，发动机的声浪和推背感让我感觉是在驾驶GTR。
油耗方面，天籁让我也非常惊喜，高速平均5点多，市区9点多。仪表盘的油耗检测数据记录非常准确，不像有些厂商的油耗记录就很假。
这一代的天籁我比较惊喜的一个功能就是他的ProPILOT 超智驾功能，设置在方向盘右侧的蓝色按键，一按下就启动，特别是在交通拥堵路段保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，大大解决了跑长途、日常通勤、拥堵时段的疲劳。还可以启动全速段智能巡航系统，能够与前车保持适当距离，自动调整跟车速度，有危险情况也能及时制动。
动力上，天籁搭配了VC-TURBO 超变擎可变压缩比涡轮增压发动机，官网是这么解释这个发动机的：”强劲动力与低油耗达到更好地平衡，更好匹配发动机随时变化的功率、扭矩输出，进而达到动力输出的无缝连接。”
给我的驾驶感觉是，发动机的动力非常强劲，给油就走，加速和减速时候没有顿挫感，特别在猛给油的时候，发动机的声浪和推背感让我感觉是在驾驶GTR。
油耗方面，天籁让我也非常惊喜，高速平均5点多，市区9点多。仪表盘的油耗检测数据记录非常准确，不像有些厂商的油耗记录就很假。
午后的时光，开车去郊外逛逛，和这个心爱的朋友独处，也亲近下自然。
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