我喜欢四驱的动力
以前的道路上几乎很少看到绿牌的新能源车，现在的道路上，到处都是绿牌的新能源车，新能源车已经逐步占领乘用车的市场，包括咱们的出租车市场；而大众汽车也开始满满逐步引入纯电车型，ID家族和上汽奥迪的Q5e-tron，作为先锋来到了我们的视线前面，而我也是其中吃螃蟹的一位车友。
我的座驾是上汽奥迪Q5e-tron，一辆非常驾驶质感不错的纯电车。开了两年半感觉体验不错，不过我也有一个好奇，为什么我们的新能源车多数都是使用的是后轮驱动或者是四轮驱动的设计，而很少使用前轮进行动力驱动，带着疑问，我解开了疑惑。
1，有更好的牵引力，后驱车通常具有更好的牵引力，特别是在加速时。由于后轮负责驱动，它们可以更有效地将发动机的动力转化为前进的推力，特别是在湿滑或不平坦的路面上。
2，有更好的驾驶乐趣，后驱车通常被认为在驾驶时更加有乐趣，尤其是在进行激烈驾驶或高速行驶时。因为前后轮分工明确，前轮专注于转向，后轮专注于驱动，这使得车辆响应更加直接和灵敏。
2，有更好的驾驶乐趣，后驱车通常被认为在驾驶时更加有乐趣，尤其是在进行激烈驾驶或高速行驶时。因为前后轮分工明确，前轮专注于转向，后轮专注于驱动，这使得车辆响应更加直接和灵敏。
3，有更好的平衡性，后驱车通常具有更好的前后重量平衡，这有助于提升操控性和稳定性。前后重量平衡有助于减少在快速转弯或紧急避让时出现的转向不足或过度转向的情况。
个人感受分享：我就特别喜欢上汽奥迪Q5e-tron是后轮驱动，一个就转向的舒适度，掉头的舒适感很好，一把操作居多，不用来回倒腾，二个就是抓地力好，起步提速很给力。
有更好的驾驶体验感，这或许就是为什么新能源车多数是后驱或者四驱的原因吧？
个人感受分享：我就特别喜欢上汽奥迪Q5e-tron是后轮驱动，一个就转向的舒适度，掉头的舒适感很好，一把操作居多，不用来回倒腾，二个就是抓地力好，起步提速很给力。
有更好的驾驶体验感，这或许就是为什么新能源车多数是后驱或者四驱的原因吧？
接着咱们在说说纯电平台和油改电平台
纯电平台又叫MEB平台，MEB平台是大众汽车集团为电动汽车设计研发的造车平台，针对电动汽车的生产制造从多方面进行了优化。可以说是全新的一次改变，从车辆的结构，底盘，动力输出等多方面进行了优化升级，全方面提升纯电汽车的性能表现。
油改电平台，则是依照现有的燃油车平台，进行改造再升级，使其能够匹配电车车的制造生产需要。但是毕竟受制于原有的设计，那么想发生较大的改变很难，很难全面进行优化改造升级。其最终效果肯定是不如纯电车的MEB平台的。
纯电平台又叫MEB平台，MEB平台是大众汽车集团为电动汽车设计研发的造车平台，针对电动汽车的生产制造从多方面进行了优化。可以说是全新的一次改变，从车辆的结构，底盘，动力输出等多方面进行了优化升级，全方面提升纯电汽车的性能表现。
油改电平台，则是依照现有的燃油车平台，进行改造再升级，使其能够匹配电车车的制造生产需要。但是毕竟受制于原有的设计，那么想发生较大的改变很难，很难全面进行优化改造升级。其最终效果肯定是不如纯电车的MEB平台的。
上汽大众的ID家族包括目前生产的奥迪Q5e-tron，都是MEB平台的产物，在动力表现，空间设计，性能配置上都有着不俗的表现。
1，续航给力，现在上汽奥迪Q5e-tron的纯电续航已经稳定在550-560公里了。
2，空间布局，纯电车型的空间布局都是非常给力的，优秀的重心和平衡配比也让我们的爱车变得更加稳健，驾驶起来更加的舒适。
3，多方面的不俗表现，无论是车身安全结构，涂装防腐性能以及电池的安全防护都有着很好的表现。
新的平台会诞生好的作品，希望Audi家族的纯电越来越好。
1，续航给力，现在上汽奥迪Q5e-tron的纯电续航已经稳定在550-560公里了。
2，空间布局，纯电车型的空间布局都是非常给力的，优秀的重心和平衡配比也让我们的爱车变得更加稳健，驾驶起来更加的舒适。
3，多方面的不俗表现，无论是车身安全结构，涂装防腐性能以及电池的安全防护都有着很好的表现。
新的平台会诞生好的作品，希望Audi家族的纯电越来越好。
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