第三代长安univ的试驾体验
🚗你觉得第三代UNI_V会更运动吗？
🚗第三代长安uni-v相对于第二代来说从外观上来看也更运动，那开起来是不是也运动呢？今天晚上试驾第三代的uni-v，看看它的表现如何
>
🚗这次试驾的是第三代2.0t 劲擎版本，就是目前的顶配车型，指导价11.99万的那款
>
😁这次在外观设计上的有个我很喜欢的就是它的门把手从原来的电子伸缩式机械门把手改成了现在的隐藏式机械式门把手，相对于二代的伸缩式，我更觉得三代的隐藏式更实用，在比较冷的城市，冬天车身结冰了，电子伸缩式的很有可能冻住伸不出来，这个隐藏式的我们直接往上拉就好了，也更安全，这是我认为值得点赞的设计
>
😃先说说它的动力吧，这次试驾车是2.0t的，所以它的动力是245匹，搭配的是一个8at的变速箱，这次我基本是用赛道模式，就等于是运动模式，它的加速比较跟脚，特别是刚起步的时候，它因为油门踏板踩着比较紧，而且也比较跟脚，加上它前段的提速比较快，0-60的样子，油门稍微一踩就上去了，舒适模式下踩0-60也是这样，不过赛道模式它的换挡会比较明显的扯一下，而且它这个赛道模式不会像我那个赛道模式，油门放开后转数会降得特别慢，它这个油门一放开转数就基本掉在两千转，而且停车的时候我们那个赛道模式开起来你要是刹车没踩太深它会有要冲出去的感觉，它这个就没有，其实它就像是运动模式一样。
>
😓我觉得它的刹车跟它的脚感有点不符合，试驾的这个顶配车型还是四活塞的大卡钳，而它的刹车踩下去三分之一左右都是空的，但是当你在踩一点的时候它那个刹车就会来得比较快，特别是快到红绿灯速度比较慢的时候，我有点不适应它这种脚感，我觉得作为运动型的车子，它的刹车脚感应该是比较高位的，就是踩一点下去就会有刹车的感觉，而不是像这个踩了三分之一都是空的，刹车是挺好的，就是刹车脚感需要优化，如果是舒适型的车型还好，作为运动型的车型我觉得是要调整一下，而且这个卡钳还要加钱，那如果是这样的脚感，我觉得没有加钱上这个卡钳的必要
>
😃底盘方面是比较运动，就是比较扎实的那种，它的底盘在过坑的时候你会感觉避震腾腾两下过了就没了，不会像舒适型的车型感觉避震软软的，但是它的座椅虽然是运动型座椅，坐着比我那个舒服多了，所以你能感觉到它底盘是硬硬的，但是坐着不会，这个还挺好的，我那个底盘和座椅都硬，难受
>
😂我给大家说个笑话吧，我没找到它的油耗在哪里，试驾完了过后我本来想看看它的油耗是多少的，仪表上没看到有油耗显示，方向盘上的按键也都按了个边，车机上也找了遍，就是没找到那个油耗在哪里？有知道的朋友吗？可以评论区说一下吗？
>
😃这次在停着找油耗的时候我发现它的空调每次启动的时候都会带动车辆抖一下，开在路上的时候倒是没感觉到，就是停下来的时候，每次那个空压机启动的时候都会很明显的抖一下，我觉得这个是不应该出现的问题，我自己车子停着的时候就算有时候能感觉到压缩机在工作那一下，但是不至于抖那么明显啊。
>
🚗看下空间方面，我自己身高是1.73米，体重是130斤，前排副驾座椅我调整好是半个手掌的位置，在来到后排，后排副驾后面刚好还有一个手掌的位置，而头部空间就相对小一点，只有两指的位置，它溜背的造型让头部的空间比较低一些，后备箱的空间我是觉得它的宽度有点小，虽然是溜背的后备箱，高度够高，宽度受限，就连它自己盖备胎的盖子都会被卡住，虽然这个备胎咱们可能用不上，但是设计的时候，这个盖子不是应该可以直接拉起来吗？
>
🚗不过我觉得它还保留备胎，这个没有取消掉挺好的，当然希望大家用不上它最好，不过有备胎的好处肯定是要大过没有备胎的，就举个比较简单的例子:就比如咱们出去玩，走到前不着村后不着店的乡道或者省道，你是宁愿自己在原地等不知道多久能到的救援还是花半个小时换备胎继续出发呢？没有备胎的就只能等，它没办法，那有备胎的就换上就可以继续出，只是开慢一点就好了
>
🚗这次试驾完后我是觉得这个刹车的脚感可以调整一下，毕竟这不符合对运动车型的脚感，而且这个油耗显示不知道放哪里去了，这种不是都会显示在仪表上面嘛，找了老半天没找到，我觉得它的排气设计也挺好的，舒适模式下基本听不到排气的声音，开赛道模式会有排气声音，但是也不会太大，比较能让人接受，还有就是它的胎噪肯定不会像舒适型车那么安静，它虽然用的是邓禄普的轮胎，但是胎噪还是有的，我自己是能接受这个，我自己车子的胎噪比它的还大，作为运动型的车子，那肯定和舒适型的不一样，你要选择运动型的车型就得接受它缺失的舒适。
>
🚗以上就是这次试驾的感受，大家有什么问题可以评论区交流，还有就是油耗那个问题？大家知道在哪里吗？
🚗第三代长安uni-v相对于第二代来说从外观上来看也更运动，那开起来是不是也运动呢？今天晚上试驾第三代的uni-v，看看它的表现如何
>
🚗这次试驾的是第三代2.0t 劲擎版本，就是目前的顶配车型，指导价11.99万的那款
>
😁这次在外观设计上的有个我很喜欢的就是它的门把手从原来的电子伸缩式机械门把手改成了现在的隐藏式机械式门把手，相对于二代的伸缩式，我更觉得三代的隐藏式更实用，在比较冷的城市，冬天车身结冰了，电子伸缩式的很有可能冻住伸不出来，这个隐藏式的我们直接往上拉就好了，也更安全，这是我认为值得点赞的设计
>
😃先说说它的动力吧，这次试驾车是2.0t的，所以它的动力是245匹，搭配的是一个8at的变速箱，这次我基本是用赛道模式，就等于是运动模式，它的加速比较跟脚，特别是刚起步的时候，它因为油门踏板踩着比较紧，而且也比较跟脚，加上它前段的提速比较快，0-60的样子，油门稍微一踩就上去了，舒适模式下踩0-60也是这样，不过赛道模式它的换挡会比较明显的扯一下，而且它这个赛道模式不会像我那个赛道模式，油门放开后转数会降得特别慢，它这个油门一放开转数就基本掉在两千转，而且停车的时候我们那个赛道模式开起来你要是刹车没踩太深它会有要冲出去的感觉，它这个就没有，其实它就像是运动模式一样。
>
😓我觉得它的刹车跟它的脚感有点不符合，试驾的这个顶配车型还是四活塞的大卡钳，而它的刹车踩下去三分之一左右都是空的，但是当你在踩一点的时候它那个刹车就会来得比较快，特别是快到红绿灯速度比较慢的时候，我有点不适应它这种脚感，我觉得作为运动型的车子，它的刹车脚感应该是比较高位的，就是踩一点下去就会有刹车的感觉，而不是像这个踩了三分之一都是空的，刹车是挺好的，就是刹车脚感需要优化，如果是舒适型的车型还好，作为运动型的车型我觉得是要调整一下，而且这个卡钳还要加钱，那如果是这样的脚感，我觉得没有加钱上这个卡钳的必要
>
😃底盘方面是比较运动，就是比较扎实的那种，它的底盘在过坑的时候你会感觉避震腾腾两下过了就没了，不会像舒适型的车型感觉避震软软的，但是它的座椅虽然是运动型座椅，坐着比我那个舒服多了，所以你能感觉到它底盘是硬硬的，但是坐着不会，这个还挺好的，我那个底盘和座椅都硬，难受
>
😂我给大家说个笑话吧，我没找到它的油耗在哪里，试驾完了过后我本来想看看它的油耗是多少的，仪表上没看到有油耗显示，方向盘上的按键也都按了个边，车机上也找了遍，就是没找到那个油耗在哪里？有知道的朋友吗？可以评论区说一下吗？
>
😃这次在停着找油耗的时候我发现它的空调每次启动的时候都会带动车辆抖一下，开在路上的时候倒是没感觉到，就是停下来的时候，每次那个空压机启动的时候都会很明显的抖一下，我觉得这个是不应该出现的问题，我自己车子停着的时候就算有时候能感觉到压缩机在工作那一下，但是不至于抖那么明显啊。
>
🚗看下空间方面，我自己身高是1.73米，体重是130斤，前排副驾座椅我调整好是半个手掌的位置，在来到后排，后排副驾后面刚好还有一个手掌的位置，而头部空间就相对小一点，只有两指的位置，它溜背的造型让头部的空间比较低一些，后备箱的空间我是觉得它的宽度有点小，虽然是溜背的后备箱，高度够高，宽度受限，就连它自己盖备胎的盖子都会被卡住，虽然这个备胎咱们可能用不上，但是设计的时候，这个盖子不是应该可以直接拉起来吗？
>
🚗不过我觉得它还保留备胎，这个没有取消掉挺好的，当然希望大家用不上它最好，不过有备胎的好处肯定是要大过没有备胎的，就举个比较简单的例子:就比如咱们出去玩，走到前不着村后不着店的乡道或者省道，你是宁愿自己在原地等不知道多久能到的救援还是花半个小时换备胎继续出发呢？没有备胎的就只能等，它没办法，那有备胎的就换上就可以继续出，只是开慢一点就好了
>
🚗这次试驾完后我是觉得这个刹车的脚感可以调整一下，毕竟这不符合对运动车型的脚感，而且这个油耗显示不知道放哪里去了，这种不是都会显示在仪表上面嘛，找了老半天没找到，我觉得它的排气设计也挺好的，舒适模式下基本听不到排气的声音，开赛道模式会有排气声音，但是也不会太大，比较能让人接受，还有就是它的胎噪肯定不会像舒适型车那么安静，它虽然用的是邓禄普的轮胎，但是胎噪还是有的，我自己是能接受这个，我自己车子的胎噪比它的还大，作为运动型的车子，那肯定和舒适型的不一样，你要选择运动型的车型就得接受它缺失的舒适。
>
🚗以上就是这次试驾的感受，大家有什么问题可以评论区交流，还有就是油耗那个问题？大家知道在哪里吗？
加载中