#第三代UNI-V超感智能运动轿跑#我敢说它的进化不止于颜值
- 爱吃肉的大瘦子
- 0浏览 · 2025-08-18 01:21· 发布于甘肃
作为长安UNI序列中主打年轻运动的轿车代表，UNI-V自初代上市便以溜背造型、电动尾翼和性价比引发关注。如今迎来第三代车型，厂家宣称在设计、智能、操控三大维度进行了深度优化。个人挺喜欢UNI-V的，所以在初代和第二代发布，我都进行了试驾体验。8月7日第三代UNI-V发布之后就联系销售试驾，说是没有试驾车，当16日告诉我试驾车可以试驾之后，17日，也就是今天白天我就迫不及待去试驾了。本次试驾的个人感受将结合前两代的表现，从静态到动态全方位分享升级亮点与实际表现。
静态对比概括就是细节打磨更精致，科技感跃升
首先是外观设计从激进到成熟的审美进化
初代UNI-V凭借“无边界格栅+参数化中网”塑造出极强的未来感，我认为线条过于复杂；第二代收敛锋芒，转向简约流畅的风格；而在白天试驾的第三代则在上一代基础上融入更多高级元素——前唇新增主动式进气风刃（高速时自动开启辅助散热）
贯穿式LED日行灯带支持动态迎宾效果，尾部电动升降尾翼面积扩大15%『PS：据说车速超90km/h时自动升起，提供270N下压力』，配合双边四出排气装饰（真实连通），战斗气息更浓。
还有就是它的宽高比只有0.78，与日常普通家用车相比更加低趴运动。尤其是下包围造型和那鲜艳的橙色饰条，看着就活力满满。车身尺寸微调（长度+20mm），轴距保持不变，根据各论坛信息及销售口中得知，本次改版通过优化空气动力学套件，风阻系数降至0.27Cd。
用一句话总结就是：第三代的设计明显更注重功能性与美学的平衡，不再为了个性牺牲而实用性，比如后排头部空间因车顶线条优化有所改善。
其次是内饰与配置概括就是智能化座舱颠覆传统交互逻辑
初代和二代使用12索尼贴牌音箱，前排也只有64色氛围灯，但第三代直接是质量的飞跃，全车18音响杜比全景声，并且配置256色氛围灯
仪表盘变成了全液晶战斗仪表，分辨率和刷新率提高了很多。
第三代直接搭载高通骁龙8155芯片驱动的更智能更高算力的系统，屏幕变成14.6寸大了许多，UI界面采用卡片式自定义模块，语音识别响应速度提升至0.8秒内。
在就是第三代的多功能方向盘，由D型变成了圆形上下对称设计，并且支持360切换，以及赛道模式的切换。
粗壮方向盘握感饱满，值得一提是右侧有一个带着红色字母R的物理按键，按下之后立马进入赛道模式，按下后氛围灯变为血红色，仪表切换成G值可视化图形，仪式感拉满。
按下R键，进入红温模式
PS：在动态试驾过程中就可以可以看到。
赛道模式按键
还有一个大的改变就是将飞机档杆变成球形档杆，个人感觉舒适度提高了许多。
材质方面，大面积使用环保麂皮包裹门板、座椅采用Nappa真皮打孔工艺，缝线精度媲美豪华品牌。
再来个细节图
做工还是很扎实的。
最后是空间实用性：储物巧思弥补先天短板
受限于轿跑造型，UNI-V始终不是同级空间王者，但第三代通过巧妙设计尽量补救：后备厢常规容积465L（比二代略有提升），但后排座椅支持4/6比例放倒后可扩展至纯平达到性地台；中央扶手下方掏空区域能竖直放置折叠伞或瓶装水。
还有一点是要提出表扬的，就是半隐藏式门把手，既有高端时尚的外观视觉，又有非隐藏式门把手的优势。
当然，无线充电和安全带一键收紧已成为标配，还是用心考虑了用户需求和安全
无线充电下方降温口设计挺好，可以避免手机在充电时电池高温引起不必要的事故
安全带一键锁紧装置
二、动态体验感觉动力平顺性突破瓶颈，底盘质感脱胎换骨
试驾车，装饰还是挺漂亮
首先当然要提动力总成：蓝鲸NE系列再进化
延续第二代的1.5T/2.0T双选项基础上，第三代重点优化了变速箱标定。实测1.5T版本，销售介绍最大马力是192Ps，较二代188Ps有所提升。
延续第二代的1.5T/2.0T双选项基础上，第三代重点优化了变速箱标定。实测1.5T版本，销售介绍最大马力是192Ps，较二代188Ps有所提升。
机舱内布局一如既往的整洁干净，条条有序
搭配7速湿式双离合变速箱，低速蠕行时的顿挫几乎察觉不到，深踩油门降挡逻辑聪明许多——以前在30km/h左右收油会出现轻微闯动的问题已彻底解决。运动模式下转速维持在2500rpm以上待命，出弯给油响应干脆利落。
准备赛道模式测试
若追求极致加速可选2.0T版本，配备 8 挡手自一体变速箱（零百加速实测6.9秒），配合弹射起步功能足以碾压同价位合资家轿。
赛道模式实测：连续攻弯时ESP介入阈值更高，允许更晚刹车点；急加速时传动系统损耗控制优秀，表显油耗仅比日常驾驶高约1.2L/100km。
赛道模式，0-100加速测试
其次就是操控表现从“够用”到“有趣”的质变
初代UNI-V因转向电子味过浓遭诟病，第二代虽改善但仍显模糊；第三代终于用上DPES电动助力转向系统，低速挪库轻盈灵动，高速巡航沉稳精准。底盘调校是最大喜讯——采用全新开发的H型多连杆后悬架（非简单拷贝合资方案），压缩回弹过程干净利落，过减速带时滤震彻底且没有余震。
紧急变线测试中车身跟随性极佳，侧倾幅度控制在合理范围内。值得表扬的是制动系统脚感线性度大幅提升，热衰减控制优于同级竞品。
当然，也有一点小遗憾，那就是受限于成本限制，仍未配备电磁悬挂或CDC减震器，激烈驾驶时支撑性距离真正的性能车仍有差距。坐在后排感觉与配备电磁悬挂或CDC减震器的豪车相对差距相对明显。
最后说明的一点官方宣称对全车进行36处隔音强化，实际体验确实安静许多，由于没有噪声分贝仪，所以就又在二代车上试驾了一下，感觉相比二代车型，主观感受舒适度提升明显。
这个轮毂，初看想改装的，其实是原生态
对于一个追求最新技术、最均衡的产品力，并且预算允许，我感觉第三代UNI-V还是值得入手的，在智能化、驾驶品质上提升还是很明显的。尤其是搭载电动尾翼+赛道模式的高配车型，简直就是同价位的“改装合法化”。
都可以设置，车机系统也还是很完善的
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