我的元PLUS的电耗和充电

提车两周整，430冠军版，主要作为市区通勤车。关于电耗、续航和充电的几点感觉。
1. 续航，有车友说好，也有说不好的。其实这个跟油车一个道理，抛开路况（均速）谈电耗（油耗）都是耍流氓。而电车电耗对环境温度还尤其敏感。开过非拥堵路况，20℃左右的天气，均速大约40-45的样子，关键红绿灯少，看掉电按比例换算，续航可以不打折甚至超过430。这几天上海降温，上下班20公里，均速也就15公里左右，续航不太到5折。
2. 电耗，仪表和APP上的电耗就像油车仪表上的油耗显示一样，仅供参考吧（快乐表），只会比实际低。

这个是目前总里程和累计平均电耗，显示的最近50公里平均电耗也是最近最高的了，折算下来耗电约64度，而按照累计的计算则只有56度不到，实际我目前充满两次电，按比例分别是充了72%和76%，也就是73度多不到74度。所以真实值和显示值之间差距还是很大的。如果按实际续航算，跟按实际充电计算的结果差不多，都是百公里20度左右。不是说耗电不好，只是没看懂APP和车机显示的续航逻辑，为何跟实际差距这么大。除非是说藏电了，总共49.92的电池，但是系统控制了并没有放出全部可用电量，比如藏了10度，如果是这样电耗似乎说的通，但又跟我下面要说的充电转换率矛盾了。
3. 充电转换率，也就是实际充进车的电和电表耗电或者充电桩耗电的比值了。按照使用手册的说明，每周至少一次充满。所以两次的充到100%分别是充了72%和76%的电。

这是昨天夜里充电的记录，充了76%按49.92的电池算也就是38度电，充电桩显示充电度数是45.28，实际由桩到车是84%不到。由电表到充电桩的损耗其实不大，55米线，电表显示45.92，实际损耗2%不到。所以充电桩和充电机的损耗大于15%了，如果算上线路损耗，那大约17%-18%。所以我目前的实际百公里用电成本就是90.4（电表显示）/3.83=23.6度。最后竟然闭环了，续航是官方的5折，耗电是官方的两倍。