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#任起伏皆从容#不是硬派玩不起，进口大切诺基更有性价比。
- 加菲猫_天津
- 0浏览 · 2024-10-22 04:47· 发布于天津
前言
说到越野不能不提的便是吉普，其中绕不过去的便是历史悠久的大切诺基了，从最早的合资生产的北京吉普的切诺基到现在的整车进口的全新大切诺基也有了30年的历史，而大切诺基更是以全地形行驶兼顾硬派越野和驾乘舒适感著称。那就随我来看看这次整车进口的豪华全能SUV——全新大切诺基4Xe。
外观篇
作为美系越野代表，近五米的车长和将近两米的车宽以及超一米八的车高妥妥的中大型SUV，大切诺基给人的第一印象就是美式肌肉车，力量感十足。车头的七孔式进气格栅也是大切诺基的标志性设计，配备的矩形大灯以及前雾灯在野外行驶也能获得更好的驾驶安全性。与老款不同的是车头的设计更加硬朗，气场更加十足。贯穿车身的腰线和行李架以及镀铬装饰都让车身更加具有力量感和豪华感，尾部设计的更为饱满贯，穿式的尾灯配合宽大的车身也给人美系车的狂野感觉。接近角30.4度离去角28.4度涉水深度达到了61公分，整体离地高度达到了260mm，除入门款外其它两款配置还配备了可变高度的空气悬架。标配265宽20寸轮毂，顶配车型配备了275款21寸轮毂。其实个人觉得，入门版的轮上间距就已经非常不错了，目测有将近18公分左右，对于非极端路况已经戳戳有余了。作为美系车车主对于全新大切诺基的外观给我的感觉就是，威猛、豪放、狂野、硬朗、力量感十足。
标准的七孔式进气格栅非常醒目。
全系的大切诺基给人的感觉也更加具有力量感更加狂野。
典型的美式风格设计，更加硬朗，向往着荒野。
尾部饱满大气，4xe的标志也象征着，jeep也随着时代迈向了新能源领域。
这种梯形设计的轮眉，让车轮的上下行程更加充裕。
标配的20寸轮毂，非常粗壮。
入门版的轮上间距就已经非常大了，一般的费极限路况也能从容面对了。
内饰部分
大切诺基的内饰部分，也是非常具有美式的粗犷风格，仪表台采用了软质材料包覆配合木纹装饰也更显豪华，10英寸的液晶仪表和10英寸的中控显示屏是标配，顶配车型还配备了10英寸的副驾娱乐屏和抬头显示功能。大切诺基的液晶仪表显示效果非常清晰，而且车辆状态等等信息都能很好的体现在液晶仪表上。在中控大屏位置，大切诺基保留了部分实体按键，这样可以有效的防止在行驶时对于车辆设置时的误操作，而且在越野路面也能很好的让驾驶员专心驾驶，很人性化的设计。大切诺基的旋钮式换挡机构，对于我这个开福特车的人来说还是非常习惯的。作为全地形SUV大切诺基拥有5中自选模式以及三种驱动模式。在静溢性的设计上车窗采用了双层隔音玻璃，全系标配主动降噪功能，除了入门款是9个扬声器外，中高配都配备了价格不菲的麦景图的19扬声器，对于驾乘人员来说能达到剧院级音效。座椅部分入门版是仿皮材质，中配采用nappa打孔真皮材质，顶配车型配备了半苯胺真皮打孔材质更加亲肤更加异于清洁。除了座椅材质的不同，大切诺基的座椅部分都采用了美系车的设计宽大厚实座椅长度也能完美承托腿部，而且靠背对于身体的贴合度都是非常好的，这种座椅相对于国产和合资车型来说对于胖人驾驶是非常舒适的。得益于将近三米的轴距，大切诺基的车内空间极其的充裕，完美的诠释了美系SUV空间大的特点，车内二排座椅同样宽大舒适而且坐垫长度也能完美承托到腿部，虽然作为四驱车型具备传动轴但是后排地板中央凸起不会很高，而且由于腿部距离充足，即便是后排中间乘坐的乘客，也能非常舒适的乘坐。并且二排配备了三个独立的头枕，在越野行驶时能很好的保护后排乘客的颈椎和头部安全。作为全地形SUV依靠超高的车身强度在车顶配备了可开启式的全景天窗，对于车内采光和通透感得到了大大提升。尾部后备箱们采用了电动开启，后备箱的容积非常可观，而且在后备箱还配备了多个锚点可以在越野时有效的固定后备箱物品，因为车高超一米八，大切诺基贴心的为了女性司机将后备箱关闭按钮设计在了后备箱内部左侧靠外的位置，中高配车型在后备箱还配有底盘升降按钮。在后备箱底部大切诺基配了一个非全尺寸的备胎，以应变突发状况。
内饰设计更是以实用性为主，宽大的空调出风口等细节还是可以看出，美式风格的设计思路。
可以看到大切诺基的座椅宽度非常宽，尤其是靠背两侧对于身躯的包裹性非常好。
入门款已经就带有座椅记忆功能了。
多功能方向盘握感舒适，方向盘的按键非常大，很便于操作。
顶配的副驾娱乐屏，能缓解副驾长途乘坐的疲劳感。
液晶仪表显示清晰，内容全面。
采用旋钮式换挡机构，并配备了五种路况驾驶模式。全系标配低速四驱模式，通过按键可以放大2.76倍的扭矩，帮助车主脱困。
近三米的轴距使得车内空间非常大。
因为传动轴关系，二排地板中央有微微的隆起，第二排中间乘客的舒适性虽然不如左右，但是超长的轴距也不会过多影响到舒适度。
后排座椅宽大且舒适，坐垫长度可以很好的衬托到腿部。
后排腿部距离有两拳以上的距离，非常充裕。
入门版后排有独立的空调出风口，中、高配版本还有独立分区空调。充电接口还是非常齐全的。
后备箱的容积非常大，入门版本已经配备了独立的低音炮了。其实音响效果已然已经不错了。
后备箱盖的关闭按钮设计在了D柱上。
这样的锚点在后背内有很多，非常方便固定行李，尤其是颠簸路段非常有用。
入门版的音响低音炮。
在后备箱隔板下是一个非全尺寸备胎以及随车工具。
动力、底盘、四驱
大切诺基全系配备了2.0T高功率发动机采用了直喷增压方式，并且配备了双电机驱动系统。这套混动系统配合8AT手自一体变速箱可以让大切诺基爆发出最大375匹的马力和风峰值637牛米的扭矩，零白加速不到七秒，对于行驶一般的非铺装道路和简单脱困来说绰绰有余，大切诺基的纯电续航在47公里，平常市内代步就极其省油了，而高速行驶目前有车主自驾报出综合油耗在百公里8个油上下，考虑到这款车的体型和自重来说已经非常节油了。
对于大切诺基的底盘，采用的是非承载式车身，搭配了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在乘坐舒适性上要优于硬派越野车，并且中、高配还配备了五段可调式的空气悬架，对于极限路况通过性和驾乘舒适性来说更加有保障。
作为全地形SUV的大切诺基采用了全时四驱的驱动方式，配备了包括岩石攀爬在内的五种路况模式全系标配了中央差速器和中央分动箱，在极限需要脱困的情况下，可以通过低速四驱放大扭矩2.72倍从而达到更好的脱困扭矩。虽然是非承载式车身结构，但是大切诺基的车身刚性和硬度是满足E-NCAP碰撞试验中达到了110项标准安全功能。个人觉得大切诺基一般的使用环境更像是一部穿越车。
对于大切诺基的底盘，采用的是非承载式车身，搭配了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在乘坐舒适性上要优于硬派越野车，并且中、高配还配备了五段可调式的空气悬架，对于极限路况通过性和驾乘舒适性来说更加有保障。
作为全地形SUV的大切诺基采用了全时四驱的驱动方式，配备了包括岩石攀爬在内的五种路况模式全系标配了中央差速器和中央分动箱，在极限需要脱困的情况下，可以通过低速四驱放大扭矩2.72倍从而达到更好的脱困扭矩。虽然是非承载式车身结构，但是大切诺基的车身刚性和硬度是满足E-NCAP碰撞试验中达到了110项标准安全功能。个人觉得大切诺基一般的使用环境更像是一部穿越车。
发动机舱很大很规整。隔音效果一般。
五种驾驶模式和五档底盘升降都采用了实体按键，这样的设计对于驾驶员来说非常方便。
位于车辆左前轮上方的充电接口，纯电续航47公里，一般上下班城市用车足够了。
试乘试驾感受
首先说说试乘感受：座椅的舒适性非常高，贴合度和包裹性非常好，坐垫长度可以完美支撑腿部。车内静溢性方面，有主动降噪功能，和车门车窗双层玻璃加持，还是能够感受到胎噪，但是完全在可接受范围内。底盘路感清晰，紧实有韧性，对于路面的细小石子有很好的过滤效果，转弯时支撑到位，并不会感觉到过于晃动，典型的美式运动调教，对于我这个福特车主来说更喜欢这种感觉。试驾的是顶配车型，副驾娱乐屏的显示效果很清晰。车门很厚重，给人的感觉是这个车的用料和做工非常可靠。
再说说试驾感受：方向盘的助力不算轻盈，这种阻尼对于野外驾驶来说很有帮助，可以很好的控制车辆。动力加速很好，启动时采用纯电在速度提升后发动机介入，动力储备很充沛，动力持续性也非常好。别看大切诺基属于中大型SUV，它的转弯半径不大，对于车辆的控制感非常好。顶配车型的抬头显示很清晰，试驾当天下雨，完全不会影响到观看的清晰度。配备了360环影，对于越野时车身周围状况也能一目了然。
再说说试驾感受：方向盘的助力不算轻盈，这种阻尼对于野外驾驶来说很有帮助，可以很好的控制车辆。动力加速很好，启动时采用纯电在速度提升后发动机介入，动力储备很充沛，动力持续性也非常好。别看大切诺基属于中大型SUV，它的转弯半径不大，对于车辆的控制感非常好。顶配车型的抬头显示很清晰，试驾当天下雨，完全不会影响到观看的清晰度。配备了360环影，对于越野时车身周围状况也能一目了然。
顶配车型配备了全景影像。
木纹装饰版与菱形纹饰将豪华感拉满。
车窗玻璃采用双层静音玻璃。
雨天驾驶，全时四驱对于车辆操控更加有信息，也更加安全。
总结
通过静态感受和试驾体验，我觉得大切诺基的是一款适合长途穿越的车型，毕竟是全能SUV，真如果去进行专业越野还得看牧马人等纯硬派越野车。大切诺基是既保证了驾乘舒适性又满足户外基础越野用车。个人推荐入门版本，虽然不带有可调空气悬架和音响，但是其轮上间隙的距离已经非常适应非专业越野路况的使用了，并且19单元的扬声器在你进行非铺装路面长途驾驶时的用处并不会很大。最主要的是，大切诺基的动力系统、变速箱、四驱系统以及主被动安全方面都是全系标配。而且目前39.98万的起售价还支持政府补贴活动，综合落地在45以内，其性价比还是非常突出的。
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