#晒晒我的公里数#冬春季高速电耗对比，竟然车速是主要原因！
很多人固有观念是冬季对纯电车的续航和电耗影响很大，甚至冬季的续航要打对折，事实真的如此？今天就分享一组我在2025年春节和五一假期期间长途高速的电耗分享，时间跨度刚好在冬季和春季，所以还是有很大的参考性！
【车辆基本情况】
我的大众ID.3是在2022年11月提车的，至今使用2年多，累计行驶里程为4.2万公里。目前是家里主要使用的车辆，除了平时城区上下班，就是每年2-3次的长途高速回老家。
我的大众ID.3是在2022年11月提车的，至今使用2年多，累计行驶里程为4.2万公里。目前是家里主要使用的车辆，除了平时城区上下班，就是每年2-3次的长途高速回老家。
【车辆使用环境】
今年的春节和五一假期长途高速出行，车辆都是几户处于满载，比如说后备箱塞满，车内共2大1小，一家三口出行，所以车辆载重差不多一致。
今年的春节期间，用车环境温度在10度左右；而五一假期期间，用车环境温度在25-30度左右。冬季和春季我都是开启自动空调，设定温度21度-22度。
今年的春节和五一假期长途高速出行，车辆都是几户处于满载，比如说后备箱塞满，车内共2大1小，一家三口出行，所以车辆载重差不多一致。
今年的春节期间，用车环境温度在10度左右；而五一假期期间，用车环境温度在25-30度左右。冬季和春季我都是开启自动空调，设定温度21度-22度。
【冬季 VS 春季 电耗】
2025年1月30日，冬季，长途高速累计行驶435公里，累计行车时间为6小时41分钟，平均电耗为15.9kWh/100km，累计电耗69.17kWh，平均时速为65km/h！
2025年1月30日，冬季，长途高速累计行驶435公里，累计行车时间为6小时41分钟，平均电耗为15.9kWh/100km，累计电耗69.17kWh，平均时速为65km/h！
2025年4月29日，春季，长途高速累计行驶526公里，累计行车时间为6小时12分钟，平均电耗为15.9kWh/100km，累计电耗83.63kWh，平均时速为85km/h！
【数据分析】
对于以上数据，大家有没有发现一个问题！那就是在高速上，冬季和春季的电耗竟然出奇的一致！是不是可以得出温度对电耗的影响并不大？所谓的春季电耗“回血”是不成立的？
就以上两组数据，我觉得可以认为温度对电耗的影响并不是主要的，甚至没有影响！抛开环境温度来看，我觉得影响最大的是车速！
对于以上数据，大家有没有发现一个问题！那就是在高速上，冬季和春季的电耗竟然出奇的一致！是不是可以得出温度对电耗的影响并不大？所谓的春季电耗“回血”是不成立的？
就以上两组数据，我觉得可以认为温度对电耗的影响并不是主要的，甚至没有影响！抛开环境温度来看，我觉得影响最大的是车速！
从上面两组数据来看，二者行车路程差了91公里，但是行车时间比较接近，速度方面，一个平均时速为65，一个是85，也就是说，目前唯一的变量是车速！即使是温度适宜的春季，对电池活性最为友好，但是在车速面前，依然电耗不耐抗！
【再看一组数据】
一组数据有巧合性和偶然性，得出结论有点不够有说服力，那就再来一组！
2025年1月31日，冬季，长途高速累计行驶439公里，累计行车时间为6小时27分钟，平均电耗为16.8kWh/100km，平均时速为68km/h！
一组数据有巧合性和偶然性，得出结论有点不够有说服力，那就再来一组！
2025年1月31日，冬季，长途高速累计行驶439公里，累计行车时间为6小时27分钟，平均电耗为16.8kWh/100km，平均时速为68km/h！
2025年5月4日，春季，长途高速累计行驶515公里，累计行车时间为10小时41分钟，平均电耗为14.3kWh/100km，平均时速为48km/h！
【继续分析】
从上面两组数据来看，车速不同，电耗不同；车速越快，电耗越高！当然这两组数据得出的结论是，车速较快的用车时间刚好落在了冬季，会给人一种冬季电耗高的错误判断，实际上它只是车速快的造成的！由此我可以判断：即便是冬季和春季用车温度不同，但是车速是影响电耗的主要原因！
从上面两组数据来看，车速不同，电耗不同；车速越快，电耗越高！当然这两组数据得出的结论是，车速较快的用车时间刚好落在了冬季，会给人一种冬季电耗高的错误判断，实际上它只是车速快的造成的！由此我可以判断：即便是冬季和春季用车温度不同，但是车速是影响电耗的主要原因！
【总结】
摆事实，讲道理！从两组数据对比来看，车速是影响我大众ID.3电耗的主要原因，即使是温度适宜的春季，车速较快也依然与冬季电耗一致或者比冬季电耗高！当然车速较慢，也会让冬季电耗与春季一致或者比春季更低！
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