#用车心得#你后悔选择大众ID.3吗？22款老车主真实反馈！
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【写在前面】
目前大众ID.3的起步价格都要12万，顶配更是高达14万！以12万为例，可以买到一辆大众速腾、途岳、卡罗拉锐放、长安CS75，甚至新能源的小鹏M03、零跑C10、比亚迪宋Pro等等。有空间更大的SUV、更智能的国产新能源、更舒适和豪华的内饰，为什么你偏偏选择了大众ID.3？到底是什么地方吸引了你？
目前大众ID.3的起步价格都要12万，顶配更是高达14万！以12万为例，可以买到一辆大众速腾、途岳、卡罗拉锐放、长安CS75，甚至新能源的小鹏M03、零跑C10、比亚迪宋Pro等等。有空间更大的SUV、更智能的国产新能源、更舒适和豪华的内饰，为什么你偏偏选择了大众ID.3？到底是什么地方吸引了你？
【为什么选择新能源？】
以我为例，22年选择想购买一辆车时，我首先考虑的是燃油车，因为那个时候新能源刚刚起步，新能源车怎么样无从考究，而且频繁新闻报道出各种自燃的案例，让我对新能源持有很多疑惑！
但我想购买燃油车时，我面临最大的问题就是牌照，因为上海存在限行的情况，我挂沪C注定无法开车到我工作地，但是一辆“大牌”又需要近9万块的额外开支，这就让我的预算超支了。能解决我的问题就是购买纯电动车，因为送不限行的绿牌。
以我为例，22年选择想购买一辆车时，我首先考虑的是燃油车，因为那个时候新能源刚刚起步，新能源车怎么样无从考究，而且频繁新闻报道出各种自燃的案例，让我对新能源持有很多疑惑！
但我想购买燃油车时，我面临最大的问题就是牌照，因为上海存在限行的情况，我挂沪C注定无法开车到我工作地，但是一辆“大牌”又需要近9万块的额外开支，这就让我的预算超支了。能解决我的问题就是购买纯电动车，因为送不限行的绿牌。
【为什么选择大众ID.3？】
我更多的是看中它的操控和底盘悬挂带给我的安全感，其实那时候车价不像现在这么卷，车型也不像现在这么多，手握15万能选择的纯电车型并不多，那时候就比亚迪比较火，但是比亚迪油改电和它松散的底盘悬挂让我觉得这车不行，毕竟燃油车都卖不好，纯电车能好到哪去？包括现在我都是这个观点，因为比亚迪10万左右的中低端车的操控和底盘悬挂表现真的一般，虽然它销量好，但我觉得也就是价格比较吸引人！
我更多的是看中它的操控和底盘悬挂带给我的安全感，其实那时候车价不像现在这么卷，车型也不像现在这么多，手握15万能选择的纯电车型并不多，那时候就比亚迪比较火，但是比亚迪油改电和它松散的底盘悬挂让我觉得这车不行，毕竟燃油车都卖不好，纯电车能好到哪去？包括现在我都是这个观点，因为比亚迪10万左右的中低端车的操控和底盘悬挂表现真的一般，虽然它销量好，但我觉得也就是价格比较吸引人！
最近我也试驾体验了新势力蔚来的萤火虫，12万的相同价位，却让我在试驾过程中出现了打滑的情况，着实是吓了我一跳，这就让我对国产车的操控安全性有更多的疑惑。这都3年过去了，为什么国产车的操控和底盘悬挂依然没有太多的进步，光在车机和内饰上做文章，也就是大家所说的“空调彩电大沙发”，以此来调侃。
【基本用车情况】
我的大众ID.3是2022款纯净智享版，于2022年11月提车，至今已累计行驶了约4万公里，平时用车场景更多的是上下班通勤和城区道路行驶，一个月大概通勤1000公里。一年也会跑2-3次老家，单程高速行驶500公里，一年大概高速跑个3000公里。当然像春天、夏天我都会带着孩子一起前往外地游玩！目前家里主要就ID.3作为主要用车，现在也挺依赖这款车的！
我的大众ID.3是2022款纯净智享版，于2022年11月提车，至今已累计行驶了约4万公里，平时用车场景更多的是上下班通勤和城区道路行驶，一个月大概通勤1000公里。一年也会跑2-3次老家，单程高速行驶500公里，一年大概高速跑个3000公里。当然像春天、夏天我都会带着孩子一起前往外地游玩！目前家里主要就ID.3作为主要用车，现在也挺依赖这款车的！
【真实用车感受】
大众ID.3的车身整体表现比较让我满意，最起码“够稳”，即使高速120时速，ID.3的表现依然沉稳，不会觉得飘，而且续航也比较真实！我的ID.3用了2年半，累计行驶约4万公里，续航几乎没有损耗，依然能在高速上以120时速跑350公里左右，续航达成率高达80%！
大众ID.3的车身整体表现比较让我满意，最起码“够稳”，即使高速120时速，ID.3的表现依然沉稳，不会觉得飘，而且续航也比较真实！我的ID.3用了2年半，累计行驶约4万公里，续航几乎没有损耗，依然能在高速上以120时速跑350公里左右，续航达成率高达80%！
以最近一次五一假期通勤为例！
出发前我的ID.3仪表台显示的电量为98%，显示的续航为320公里。出发时的环境温度为30.5度（以仪表台显示为准），用车环境为晴朗。
出发前我的ID.3仪表台显示的电量为98%，显示的续航为320公里。出发时的环境温度为30.5度（以仪表台显示为准），用车环境为晴朗。
车辆几乎是满载，后备箱塞满，副驾驶位置塞满，后排塞满，全车乘坐两位成年人和一位坐着儿童座椅的儿童。
在高速驾驶过程中，路况很好，没有拥堵，一路畅通，全程都在限速范围内行驶，大部分路况为120时速行驶。
全程高速行驶到仪表台显示电量为1%，剩余续航为2公里，此时仪表台显示的环境温度为31度。车机数据显示自上次充电起，行驶里程为261公里，行驶时常为2小时28分钟，平均时速为106，平均电耗为16.8！
【实际问题】
大众ID.3买来至今，我坐在后排的次数屈指可数，主要是“晕车”！其实一般我是不晕车的，但是坐在大众ID.3的后排我是一眼都没办法看手机，看个2分钟必然晕车，是那种犯恶心的晕车，头昏脑胀的那种，只能打开后窗呼吸点新鲜空气才会好一点！
大众ID.3买来至今，我坐在后排的次数屈指可数，主要是“晕车”！其实一般我是不晕车的，但是坐在大众ID.3的后排我是一眼都没办法看手机，看个2分钟必然晕车，是那种犯恶心的晕车，头昏脑胀的那种，只能打开后窗呼吸点新鲜空气才会好一点！
大众ID.3的后排靠背角度太直挺了，完全没有燃油车的那种半躺的舒适感。人坐在ID.3上，就好像“垂直”一样，后排视野比较高，看前方挡风玻璃视野都是比较偏低下的，根本看不到前方开阔视野，跟坐在主驾驶位和副驾驶位完全不同，视野比较局限。
我170cm身高，坐在后排如果屁股仅靠靠背时，头部几乎已经顶到车顶了，可能是我的车没有全景天窗的原因，感觉头部空间不行，这样坐在后排就感觉很不舒服，容易晕车。所以一般我都是把脚伸进前排座椅底下，目的就是获得更大的腿部空间，能让我的身体往下移一点，换取仅有比较极限的“半躺姿势”，但是靠背总是不太舒服。有时，我也会把鞋脱掉，把脚伸到扶手台的位置，人斜坐着，会相对有比较不错的半躺姿势。
【用车总结/建议】
所以到目前，我都是没有后悔我当初的选择，唯一后悔的是现在大众ID.3的空间有点小了，不太能满足我一家三口的需求，有时也会想置换，毕竟现在的大众ID.4X的价格也就在13万左右，性价比属实很高！
所以到目前，我都是没有后悔我当初的选择，唯一后悔的是现在大众ID.3的空间有点小了，不太能满足我一家三口的需求，有时也会想置换，毕竟现在的大众ID.4X的价格也就在13万左右，性价比属实很高！
想买一辆纯电动车，我首先建议你选择合资车，主要原因就是操控、底盘悬挂带来的沉稳感和安全感。其次就是从家庭实用性来考虑，还是买大一点的车，比如说大众ID.4X！
大众ID.3虽然也能勉强满足一家三口用车，但是更多的是适合二人，既能满足操控的需求，也能满足新能源带来的省钱和便捷。
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