BJ40P换原尺寸的KO2（265-65-R17）轮胎（更新了雪地油耗胎压）。

原车的轮胎跑了4.1W公里。包括8300公里的西藏之行，6100公里的柴达木盆地无人区穿越之行，浑善达克之行，乌兰哈达之行，达里湖之行，二连浩特之行，沽源之行，老掌沟之行，三道川之行，孤石军马场之行，茶山之行，平型关之行，雷达基地之行，宝石谷之行，麻黄峪夜行，大连老铁山之行，***滩之行，开阳古堡之行，桑干河之行，崇礼翠云山夜行，囫囵淖尔天鹅湖之行...........
中间没掉过链子。只是侧壁有点划伤。存在安全有隐患，刚好4S店充值保养免单，而且店里新来了KO2。果断充值免单，然后用充值的钱换了KO2。
体验了一下原尺寸的KO2（265-65-17），不升高的效果。
1.方向盘手感，略有增加，不是很明显。
2.转向不蹭。
3.胎压：各种胎压试了个遍，日常兼顾颠簸路面的胎压，个人喜好2.6-3.0之间比较适合。KO2轮胎上标注相适应的胎压是450Kpa，大约4.5Bar。KO2的轮胎是给轻卡汽车的轮胎，由于BJ40自身的车重相比轻卡汽车要轻很多，所以胎压如果打到3.5-4.5之间，铺装路面没啥问题，但非铺装路面。就已经很颠簸了。反复尝试2.6-3.0之间的胎压比较合适。
4.油耗：2019年11月10日星期日，从北京出发去附近山区转了一圈。来回347公里（路况：三分之一盘山路，三分之一高速，三分之一水泥路面），从海拔45到海拔1200米。短期平均油耗是11.1。总体上比原厂胎的油耗略有增加（已补图）。
5.刹车效果，轮胎摩擦力增加之后，刹车效果的确有提升，刹车距离有缩短，同时考虑到需要换个好一点的刹车片。这个原理老司机视频里面关于换轮胎对刹车的距离影响有测试。
6.雪地效果：北京终于下雪了。趁雪没化之前，赶到了门头沟南石洋大峡谷测试轮胎雪地性能，一行6辆BJ40P。KO2的雪地性能真的如它广告宣传一样，相比原厂轮胎有不小的提升。雪地40速度过弯稳稳的，而这个速度，原厂轮胎就开始各种滑了。
7.动力影响：KO2相比原厂轮胎，花纹大了许多，在启动和加速的时候，难免要比原厂胎略肉一点。这也是为什么许多换大轮胎的都要改主减速器的速比的问题，就是要提升动力输出适配轮胎变化。但是，改主减速器速比又是一个不小的开销，相比之下，我们可以改变变速器速比，效果等同。而且不花钱。原理很简单，用S档模式的动力输出，就可以很好适配原尺寸的KO2的动力需求，而且这个模式下，比日常模式，还有省油。因为，启动速度快了。可以很短时间内达到需要的速度，而不是要持续的给油长时间才能达到相应的速度。
以上这些是我KO2，1000公里的经验分享。后续 还有心得，持续更新。
2020年1月，补充雪地效果。春节提前放假，自驾到鸭绿江边，从临江到集安，沿着鸭绿江近200公里的纯雪地路线。KO2的表现非常优秀。其实买KO2主要就是为了应付偶尔东北自驾不换纯雪地胎的需求。表现很给力，很满意。
2020年1月，补充：从丹东到大连，沿着滨海公路行驶，限速80.跑出换KO2之后的最低油耗10.8.
（74）2020年10月1-12日（国庆、中秋、年假），罗布泊之行。三车（天云、都尉、秀涛），路线：北京—乌兰察布—巴彦淖尔（乌梁素海）—额济纳—新疆哈密—天山—新疆哈密—罗布泊—茫崖（恶魔之眼?艾肯湖和翡翠湖）—冷湖—当金山—阿克塞石油小镇（九层妖塔）—石包城遗址（西路军纪念馆）—玉门—张掖（七彩丹霞）—武威—延安（宝塔山）—平遥（平遥古城）—北京，全程6600公里，平均油耗11.7，中间跑了几百公里的烂路。