新尾崎八项之bj40的地之觉醒

若轮胎已经陷入泥中，应先挖开轮胎周围的烂泥，然后填入碎石、木头或其它相对坚固的东西，从而获得附着力。

通过时，即使车辆只能缓慢”爬行“，也要始终保证发动机的动力输出，一旦停车就很难再次起步了。速度逐渐减慢时可左右转动方向盘，使轮胎重新获得抓地力。

越野车泥地驾驶技巧只有两样东西能打倒一辆车况正常的四驱车，那就是牵引力和离地间隙。泥地正好两者兼具，所以它堪称是四驱车杀手。 虽然泥地是很好玩，但是你应当尽量小心。在驱车前往泥地痛痛快快撒一次野之前，先问自己几个问题：“真要去吗？”“去那儿安全吗？”

在泥泞道路上最关键的就是向前的冲量。在泥地里，胎面很快就会被泥巴糊住，这时候你最渴望的莫过于来一股冲劲把轮胎拉出泥潭，而不是在原地打转挖坑。这就涉及到油门的控制了——泥地驾驶的诀窍也正在于此。油门给的太大，你就会原地挖坑；油门太小，你的轮胎就会被泥浆给糊住，导致车子动弹不得。

轮胎选择也很重要。合适的轮胎可以助你一臂之力，而装备错误就可能自讨苦吃。高速公路轮胎
(H/T)在泥地中很容易就会被陷住。它们安静而温驯，适合用于普通路面，因而胎面是封闭式的。全地况轮胎（A/T）要好些，它们的胎面沟槽更加开阔些，但是对于泥地来说仍不够理想。
泥地轮胎（M/T）是上选，它们在一般路面上噪声非常大，但是胎面沟槽开阔，胎牙遍布，即使在他人束手无策的泥泞山路上它也能把你拖上山。它具有自清洁功能，可以把那些塞在胎面沟槽中的泥巴快速甩出，使胎面一直保持清洁，从而能够抓紧地面。虽然泥地轮胎并不是万能灵药，但它们也是一“胎”之下，数“胎”之上了。

bj40出厂搭配的固铂ats胎性能特别均衡，不仅在公路上有良好的静音表现，在相对容易的越野路段也能有出色的表现。我的原厂胎狠狠磨了一年半才被我替换掉。

Bj40经过长期发展，越野性能已大大改进。它现在的反应速度比原来快多了，而且许多系统还有不同模式（舒适、经济、雪地、运动等等），适用于不同的路况。实际上，bj4可以把你带往更远的地方。

你还要有坚定的信心。许多越野新手遇到意外时往往会手足无措,当他们行驶到特别松软的地面时,感觉车轮有些滑动时就会本能地抬起油门踏板，这样做对你来说是最糟糕的事情了。

如果你自己感觉到要失去抓地力,也就是感觉车轮有些打滑,那么请继续踩着加速踏板,并且左右转动方向盘,也就是来回地拧动方向盘。转动方向盘的动作可以使轮胎的边缘抓着地面,从而助你继续前进

当你从深泥中出来后,要里里外外仔细检查一下轮圈。如果有大泥块黏在轮圈上,它在你行驶到铺装路面时,会影响车辆的动平衡,驾驶起来会感觉方向盘在抖动。另外,如果确定要开始出发往家返,还要将车轮及底盘上的泥污清洗干净,否则当你行驶在高速公路上时,甩出的泥块可能会危害到后面尾随的车辆。

从泥泞中出来后,开公里后停车检查传动轴,确保该部位没有具有潜在危险的干泥块;如果有泥块,趁泥块仍然是湿的时候刮下来,不然等泥变干了就只能用锤子或撬棍才能敲下来。

不知道是不是现在我开40越来越得心应手，就是很少出现陷车的状况了，要知道前几年的时候，只要出来玩，我必陷车。不过40有个好处就是，哪里都能拖拽，非常方便暴力救援。

豁泥最好是结伴出行，因为泥中的阻力非常大,一旦停车就可能被泥污黏滞着,只有另一辆车才能将你从泥中拖出来。因此,在泥中越野时最好有另一辆车在旁边侍候着,做好随时救援的准备。要想将陷入泥沼中的车辆救出来,是一件很费周折的事。

得嘞，剩下的就欣赏欣赏40和泥地碰撞起来的泥花吧！