引用大量真实鲲鹏8E+和DMi数据,反驳那些尬吹人!
6109 197 发布于 2022-07-08 16:01:22 只看楼主 热门标准
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来这个论坛很久了,学到了很多汽车的专业知识,也认识了不少聊得来的朋友,也见识了脑残尬吹的人!最为比亚迪DM2时代最早的15秦、15唐车主 ,理所应该也被贴了不少标签,最近花了很长时间呕心沥血收集了很多DMi和DHT的数据,发了这个帖子!说说自己的看法,希望等不到dmi和还在犹豫鲲鹏8E+的人有帮助,更是对尬吹比亚迪DMi和奇瑞DHT最无情有理的反击!
备注:首先感谢头条号“蔚蓝星球EV”的文章和B站“几何平方”的视频,我才了解更多知识,下面也会大量引用他们的文章!

一、我是专业奇瑞黑?比亚迪脑残粉?


1、奇瑞3档DHT理论上的确是秒杀DMi的存在,系统的上限值很高,也是目前最复杂的插混系统。但是很多脑残粉就尬吹3档DHT任何情况都牛逼,其他就是垃圾,明显就不理性客观了!注意我说的是尬吹!
2、奇瑞宣传5L的馈电油耗,现在基本已经是路人皆知的谎言,但还是有人尬吹满电满油1000km!

1、这是我自己的回复,按照脑残粉的标准,说奇瑞不好就是黑,那我到底算比亚迪的黑还是粉呢?
2、15年买车前、买车后短时间内,我曾经也天真认为DM2系统如何牛逼牛逼,秒天秒地存在,开了半年才知道那***是个什么鬼!(低速市区馈电,油耗高的离谱、顿挫的离谱。15秦前后换了离合器、变速箱,前电机,一整套了,并且16年底就已经换了电池!)只怪当年除了比亚迪没得其他选择,DM2系统不充电就是一个坑!

尬吹1:
这是本来在一个我的帖子中,互相好好交流的车主,后面谈崩了,把我拉黑!尬吹言论是单档dmi高速时,速度和转数是锁死的(并联直驱模式下),不能降低降档放大扭矩,更别说满载爬坡,扭矩要求高,单档又不能降档,需要40kw的动力时,都爬恼火!

1、这是北京ID的哥们儿,出场必带的图!就像乔帮主BGM响起,似乎是无敌一样!可惜一个是大英雄,一个是大SB!
2、图中一个电机发电,另一个电机降档增加扭矩模式,只存在于官方宣传片中那种低速、低功率和的情况,和上一代比亚迪DM的25kw的BSG电机没有多大差别,功率压根不够用(后面会说)!被这个北京ID哥们儿尬吹成,可以在高速飙车、超车、爬坡!

尬吹2:油耗
1、又是北京ID的哥们儿,这个论坛第一位车主明明自己都承认,在一次800km左右的路程中,中途是需要加油的。结果这个哥们儿在我第一个帖子里尬吹、尬算,得出结论满油满电1000km+没有任何问题!我特么就想问了,目前有人满油满电,有开出来900km+嘛?不管市区、还是高速,中途多次充电就别出来凑热闹抬杠了!

1、我这个累计百公里平均能耗就是那些自嗨的百公里1+、2+、3+车主的情况吧。但是我嗨不起来,因为我要脸啊,插混车百公里能耗除了看油耗,还要看电耗!
2、根据3kw=1L理论,秦1.9L+10.7kw=5.5L,如果完全部不充电,我的秦变速箱、离合器还要至少还要多换2次,累计油耗也不是1.9L+10.7kw=5.5L,而至少是8L+!就是因为多充电,电机的存在,所以折算下来才只有5.5L!

这把我拉黑之前,我和那个哥们儿讨论的问题,我一直在在强调:
1、宋plus-dmi慢慢开可以做到所宣传的4.5L以下,甚至更低;以及宣传满油满电续航1200km,以及纯电续航110km!
2、奇瑞DHT目前还达不到宣传5L和满电满油1000km的续航,以及纯电续航100km!
结果这个人硬是跟我杠,还让我给他找10个低于官方4.5L油耗的车主。等我发出来后,又开始东扯西扯!我说最低油耗4.5L和1200km不矛盾,他非说这是互相矛盾,真是牛头不对马嘴....

尬吹3:刀片电池
刀片电池发布,有人说就是换个工艺,比亚迪真会宣传;本质还是铁电池,铁电池就是垃圾!也有神话刀片电池的!

1、这是比亚迪dmi插混车和纯电车型刀片电池的区别。插混车是第一个工艺,我们叫厚刀片;纯电车是第二个工艺,叫薄刀片,宣传刀片电池如何牛逼,牛逼时,其实说的是薄刀片,官方并且没有说厚刀片。
2、今年唐dm(DMi和DM都有)一直在烧,后来官方发出召回唐DM系列的消息。比亚迪的脑残粉都还在洗地,说你看嘛,官方只召回DM没有召回dmi,说明说问题的都是DM的三元电池车型,而不是刀片电池的dmi,我一样是非常鄙视的,一样怼那些人脑残!官方一直把DM和DMi,统称DM系列!

在网上找到一个dmi发布会上PPT截图,说厚刀片也是满足针刺实验的标准

1、这是刀片电池最早烧的的事故照片,明显就是刀片电池的唐!理性来讲如果所有唐dmi烧了,都是这样的水平,其实还是能说明刀片电池有效果和牛逼的,基本就是发发热冒冒烟,最重要的是消防队还有实际赶过来把火扑灭,这已经很优秀了。如果是三元电池,火势在短时间根本就扑不灭的!
2、但是后面网上出现了大量唐燃烧也很猛的视频,首先我也分不清楚到底DMi和DM哪个烧了,肯定也有dmi的。其次这个厚刀片的实际效果,肯定也达不到宣传的那么好!

二、鲲鹏DHT市区油耗高?还是低?


关于油耗我只谈市区馈电油耗、市区馈电油耗、市区馈电油耗,重要的事情说三遍,市区馈电油耗才是真水平!不馈电油耗、高速油耗,因为那些不好直接比较!

1、首先放几张网上关于奇瑞DHT系统油耗的低油耗文章截图

5.4L的水平,这个平均车速很低了!

5.8L的水平

2、下面是网上奇瑞DHT市区馈电,高油耗的测试文章截图

7.8L水平

9.8L水平

3、下面是DMi系统油耗的低油耗截图

因为网上关于dmi测评文章太多了,特别是关于低油耗的,免得有人说不客观,测评人收黑钱!我去懂车帝里,找了几个完全不充电宋dmi车主,他们累计油耗是5L水平,考虑高速、市区肯定都包括并且不充电情况下,这算是优秀的水平吧!

这是宋dmi车主走川西高原,爬山越岭,走省道走高速,满电满油1200km+,馈电1155km+续航。说实话奇瑞真目前真找不到相似的文章,如果谁找到了,多多分享!

这是短途最近百公里油耗,都是低于官方4.5L油耗

4、下面是DMi系统油耗的高油耗截图

这是高油耗的截图,都是反充电(负电量)才排名垫底的!第一张图6.3L的油耗,都排名99%之后了,也说明dmi的确省油吧!


结论:
1、通过上面可以发现,奇瑞DHT短途低油耗值基本就是5L+左右,达不到官方宣传的低于5L;更别说满电满油1000km续航了。我看到大部分车主加满油,表显也就是600-700km的油续航!目前我也找不到谁一箱油不充电油耗5+的车主,或满油满电1000km+的文章!(奇瑞这里5L和满油满电是一个概念(5L百公里油耗就能1000km续航,1000Km续航就是5L油耗)。
2、我们无法判断高油耗黑奇瑞,还是低油耗就是正常油耗(或者说收了公关费)。所以我们将高油耗和低油耗取个平均值,也就是7L+吧,这个数字基本和懂车帝上大家说不充电油耗略高的数值相同。
3、dmi同样也有高油耗、低油耗,但是人家直接证明了dmi不充电油耗可以达到官宣的最低4.5L或满电满油1200km!(dmi最低油耗4.5L和满油满电1200km续航,是两个不同概念!1200km续航油耗不止4.5L,4.5L油耗不止1200km续航)
结论:
所以奇瑞DHT这个三挡结构,目前油耗和DMi比不咋的,甚至偏高很多,有啥争议的呢?但是目前随着真实车主增加,不充电开出低油耗的没见增加,反而是抱怨高油耗的车主变多了,这其实也不是个好现象!

三、串联还是并联,单档还是多档?


1、有说单档垃圾,爬个山都上不去,因为发动机和转数锁死,没法降档增加扭矩;有说单档位省油,是未来趋势;
2、有说并联模式才是动力最强、又说串联模式才能发挥最大功率。
下面放几个图:

1、奇瑞自己宣传的馈电油耗低于5L,结果目前还没有相关测评文章,难道真的只是奇瑞没有给宣传费?请不起营销账号?
2、里面还有奇瑞那个发动机的引力图

9模11速(那位出场带图片而不是乔帮主BGM的北京ID兄弟,你不好好看看一个电机发电一个电机工作,适用于哪些场景吗?真是要笑死我了)

几大常用模式原理!(那位出场带图片而不是乔帮主BGM的北京ID兄弟,你不好好看看一个电机发电一个电机工作,适用于哪些场景吗?真是要笑死我了)

为什么要用小电机,因为大电机低转速时效率并不高。但是我有个疑问,为啥纯电模式开不了运动模式?不知道我有没有说错哈,欢迎大家的补充纠正!

这是DHT发动机、电机参数

dmi1.5L发动机,最大扭矩120出头,额度功率78kw

高于38%的效率区间,其实还是挺广的,覆盖功率10-50kw,满足日常使用。(这几张图很多信息,大家多看看)

最高43%热效点是3000转时,功率32-35kw!(这几张图很多信息,大家多看看)

这是124kw电机万有引力图(宋dmi是135kw,325N*M),可以知道电机在低转速时候就可以爆发最大扭矩,也就是为啥电车起步快原因;但是随时速度起来,转速升高,扭矩是降低的,所以高速为啥无力,并且电机特性还不持久!

dmi在城市馈电情况下,串联模式都只占18%,并联更是1%,81%的时间都是纯电行驶。问题来了电从哪里来?发动机长时间不工作哪里来的电?为啥馈电情况下都是纯电行驶大部分?
1、dmi系统市区馈电情况下,发动机只是一个增程器,工作逻辑是发动机在高效区间工作,将电量从25%充到30%(假设的),立马停机。所以大部情况都是电机纯电行驶,这很多人的想象的不一样吧!所以假如dmi完全不充电,HEV里程也是远远小于总里程的!
2、这也是为啥比亚迪dmi在市区能够做到变态的低油耗,就是因为发动机只工作在高效区间,并且是恒定转速,就像燃油车一直在跑快速路,没有红路灯。其次电机市区效率是远高于发动机并联模式,不然堵车为啥油耗那么高,电车却很低!
3、冬天带来的问题就来了,电车在冬天普遍打折,dmi也一样,特别是开了暖风!因为发动机不长期工作,所以制热基本都是电池里的电,PTC加热,所以dmi和纯电车有一样的冬季通病,油耗和春夏秋会上升不少!

这是dmi发布会上,关于各工况平均驱动功率和峰值驱动功率的参数,这个非常有意义,很重要!

这是从作者“蔚蓝星球EV”公众号文章里截图的内容:
1、充分解释了为啥比亚迪上一代DM的BSG电机只能25kw,匹配那个2.0T发动机,2100转时的功率。
2、解释了为啥我之前说奇瑞DHT增程模式不够用,并且只适合低速、低功率请求情况!因为奇瑞那个1.5T发动机如果考虑噪音,和舒适感,不可能在增程模式下把发动机转速提的太高!现在好多车主抱怨奇瑞DHT在80速度发动机不换挡,噪音高,其实也才2500转,油耗高!所以奇瑞3、这套DHT系统的增程模式,最大功率也应该在25KW左右(虽然P2电机有55kw),所以市区不可能一直增程,也满足不了功率需求!大功率请求时,系统优先级别是发动机直驱,这也间接证明油耗偏高原因!

假设dmi系统馈电时,并联、串联功率如图,明显看出串联功率更高!所以那些鄙视dmi不能单档位降档说法,是多么可笑!为啥人家要降档,遇到上坡,超车直接改串联就行了,就算在高电量时,串联模式才能发挥系统最大功率,而不并联模式!

这是三元锂、铁电池放电图!
1、明显能看出铁电池不需要预留太多电量就可以满足较大功率请求,但是三元电池不预留更多电量根本不能满足较大功率请求,所以这也是广大奇瑞DHT车主纯电跑不到100km,充电量只有14度(20%-100%),要知道鲲鹏8e+电池可是19度,低于20%系统根本不让你切EV模式。
2、也是为啥馈电dmi和鲲鹏8e+,0-100加速竟然没有多大的差别!

结论:串联还是并联?多档还是单档?
1、dmi的串联模式配合高效发动机,市区油耗是很牛逼的存在,因为发动机是定点工作,而奇瑞DHT发动机不高效也不是定点工作!但是dmi冬季影响大,奇瑞DHT目前还未知!
2、dmi串联模式是才是系统最大功率的工作模式,但是因为依赖电机工作,所以高速不持久,电机不能长时间工作,并且电机高速扭矩下降,导致高速超车无力,动力更弱。奇瑞DHT并联为主配合变速箱,在高速上能发挥优势,持久、降档增扭矩,长时间超车,高速还是多档更适合!
3、理论上奇瑞DHT高速油耗应该优于dmi,但是事实似乎没有往这方向发展!
4、其实不论什么多档、单档,串联增程式才是未来发展!假如某一天发动机热效率最高达到了50%甚至更高,只可能是在某一个转数下!就像比亚迪1.5L发动机最高43%热效率是在3000转,这明显只能在串联增程式,发动机点工作才能保证一直在最高热效率工作!

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