电控阀(四蛋阀)组团人数已够，已经截止。
- 还是呆石
- 0浏览 · 2016-05-19 17:23
QQ X5全方位交流群：威麟X5中华纵队 247860135；电控涡轮泄压阀交流和定制群号：456814735
重要公告：西门的这个电控泄压阀只是取代原车的泄压阀，没有任何增压和提升动力的功能，跟原车比只是动力输出平顺一些，顿挫少一些而已，不要奢望其它改观。另外电控阀跟夏秋的窝控没任何关系，不冲突，可同时装车。
重要通知：团购人数已达到西门丁起订人数，23日起截止报名开始运作，观望的车友的就不等了。此外西门还开发了一个正时皮带的惰性轮，克服了原车惰轮容易移位的缺点，车友有需要的可随电控阀一起定制，惰轮每个100元（不含邮费）。大家不用试图跟西门讲价还价了，西门此次出品这个纯属帮忙，价格不以数量多少浮动，能给做就不错了。
正文：最近在论坛看到一位广东大猫车友安装电控涡轮泄压阀才知道原来泄压阀也有替代方案，后经多方了解，并联系到开发者本人---西门丁，才得知这个电控涡轮泄压阀在G5车上已经成功应用一年多了，有一百多个G5车再用。 X5有一个通病，在高转速、高速度下VSS会报警，报告真空度不足，原因一般多出在涡轮泄压阀这里，不是这里的电磁阀坏损或管路泄露，就是泄压阀内的皮碗破损漏气，这是大家已经探究明白的事实。这个情况实际上瑞琪的G5和G6上也发生，我们大猫用户前期解决方案是基本上是更换皮碗，皮碗目前车友售价是80元一个，我已经更换了三个，且不说这个本身成本不低，更重要的是频繁更换彻底解决不了问题，而且有的报警不是皮碗漏引起的，而是泄压阀其它地方封闭不严引起的。最近看了西门在G5车上的解决方案后，觉得很值得推广：一是简单可靠，节省更换频繁更换皮碗的成本；二是取代一部分真空管路，节省原车的真空消耗和减少真空泄露点；三、使涡轮提前介入，增加油门灵敏度，提速迅捷平顺，解决加油和丢油时的搓车现象。 基于以上考虑，本人想发起向西门定制电控涡轮泄压阀，西门只接收10套以上起订，价格目前为615。 昨晚跟西门再次沟通，西门不接受议价，而且是全款预付给西门。
西门改善开发的正时皮带惰性轮链接：http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-797-51143609-1.html?type=None
重要公告：西门的这个电控泄压阀只是取代原车的泄压阀，没有任何增压和提升动力的功能，跟原车比只是动力输出平顺一些，顿挫少一些而已，不要奢望其它改观。另外电控阀跟夏秋的窝控没任何关系，不冲突，可同时装车。
重要通知：团购人数已达到西门丁起订人数，23日起截止报名开始运作，观望的车友的就不等了。此外西门还开发了一个正时皮带的惰性轮，克服了原车惰轮容易移位的缺点，车友有需要的可随电控阀一起定制，惰轮每个100元（不含邮费）。大家不用试图跟西门讲价还价了，西门此次出品这个纯属帮忙，价格不以数量多少浮动，能给做就不错了。
正文：最近在论坛看到一位广东大猫车友安装电控涡轮泄压阀才知道原来泄压阀也有替代方案，后经多方了解，并联系到开发者本人---西门丁，才得知这个电控涡轮泄压阀在G5车上已经成功应用一年多了，有一百多个G5车再用。 X5有一个通病，在高转速、高速度下VSS会报警，报告真空度不足，原因一般多出在涡轮泄压阀这里，不是这里的电磁阀坏损或管路泄露，就是泄压阀内的皮碗破损漏气，这是大家已经探究明白的事实。这个情况实际上瑞琪的G5和G6上也发生，我们大猫用户前期解决方案是基本上是更换皮碗，皮碗目前车友售价是80元一个，我已经更换了三个，且不说这个本身成本不低，更重要的是频繁更换彻底解决不了问题，而且有的报警不是皮碗漏引起的，而是泄压阀其它地方封闭不严引起的。最近看了西门在G5车上的解决方案后，觉得很值得推广：一是简单可靠，节省更换频繁更换皮碗的成本；二是取代一部分真空管路，节省原车的真空消耗和减少真空泄露点；三、使涡轮提前介入，增加油门灵敏度，提速迅捷平顺，解决加油和丢油时的搓车现象。 基于以上考虑，本人想发起向西门定制电控涡轮泄压阀，西门只接收10套以上起订，价格目前为615。 昨晚跟西门再次沟通，西门不接受议价，而且是全款预付给西门。
西门改善开发的正时皮带惰性轮链接：http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-797-51143609-1.html?type=None
附一个西门关于电控泄压阀和窝控改装的观点，供大家研判：
由于论坛之前过于吵闹，我于去年不再混论坛，但毕竟自己开G5并深爱G5，其实还是忍不住会时不时来看看大家都在玩些什么，这两天似乎大家有些误会看似要发生一些争吵，每一个还爱着G5的车友（很难得）我相信都不希望这样，在此我澄清一些事情1，我有正常工作，玩车纯业余，不可能有无限的足够精力和时间，故没有也永远不会将G5的东西使用X宝商业化2，关于4蛋，意在提前让涡轮介入提升低速扭矩，丢油立即相应泄压改善一些平顺性，顺带解决可能纯在的真空泄漏问题，它完全没有提升最大功率和扭矩的作用，为何可以让涡轮相对原厂提前介入，因为原厂的真空阀依靠进气歧管的真空度产生的吸引力和弹簧达到力平衡而动作，即真空阀由怠速开启到加速闭合有一个随进气歧管真空度降低而逐渐关闭的过程，这个关闭过程会漏掉涡轮的压力，并且在小油门时可能真空阀是一直在中间位置半开半闭的，而电控阀则是一离开怠速瞬间动作关闭，丢油门则瞬间动作开启泄压，基本上2010年之后，大众奥迪及其它品牌均抛弃了老旧的真空阀模式，包括现在的观致和土鳖的1.xT，我也看到有的实力派车友想尝试直接将原厂的电磁阀的线延长来控制4蛋，请不用再试了，ECU在小油门丢油是不输出泄压信号的，因为真空阀还没有完全关闭不需要泄压，而更换4蛋后小油门丢油也必须要泄压，否则会发生涡轮喘震3，关于6MT外挂电脑，是通过重新标定中冷上的压力传感器参数欺骗ECU，ECU通过它自己的控制策略控制涡轮废气旁通电磁阀而提高涡轮压力，目前涡后最大压力由原厂的0.7-0.8BAR提高到0.9-1.0BAR（节气门前，注意区别于节气门后的进气歧管压力），同时对喷油，点火提前角，前后氧反馈的空燃比都有调整，以适应最大压力变高之后的匹配，我不希望大家争论伤和气，仅作为兴趣尝试，以后也不会制作这个东西，我认为最大压力平常基本上是用不到的，除了可以提升01成绩和与别人拼命之外对于日常驾驶没有太大的意义4，显摆之心人人有之，车友在这里显摆和夸大任何东西均不表示真实，人越老越不容易冲动，只想让车开起来顺手一点，对于竞技化的改装只能说我自己没有太大的兴趣5，谢谢大家的支持，恕不回帖
由于论坛之前过于吵闹，我于去年不再混论坛，但毕竟自己开G5并深爱G5，其实还是忍不住会时不时来看看大家都在玩些什么，这两天似乎大家有些误会看似要发生一些争吵，每一个还爱着G5的车友（很难得）我相信都不希望这样，在此我澄清一些事情1，我有正常工作，玩车纯业余，不可能有无限的足够精力和时间，故没有也永远不会将G5的东西使用X宝商业化2，关于4蛋，意在提前让涡轮介入提升低速扭矩，丢油立即相应泄压改善一些平顺性，顺带解决可能纯在的真空泄漏问题，它完全没有提升最大功率和扭矩的作用，为何可以让涡轮相对原厂提前介入，因为原厂的真空阀依靠进气歧管的真空度产生的吸引力和弹簧达到力平衡而动作，即真空阀由怠速开启到加速闭合有一个随进气歧管真空度降低而逐渐关闭的过程，这个关闭过程会漏掉涡轮的压力，并且在小油门时可能真空阀是一直在中间位置半开半闭的，而电控阀则是一离开怠速瞬间动作关闭，丢油门则瞬间动作开启泄压，基本上2010年之后，大众奥迪及其它品牌均抛弃了老旧的真空阀模式，包括现在的观致和土鳖的1.xT，我也看到有的实力派车友想尝试直接将原厂的电磁阀的线延长来控制4蛋，请不用再试了，ECU在小油门丢油是不输出泄压信号的，因为真空阀还没有完全关闭不需要泄压，而更换4蛋后小油门丢油也必须要泄压，否则会发生涡轮喘震3，关于6MT外挂电脑，是通过重新标定中冷上的压力传感器参数欺骗ECU，ECU通过它自己的控制策略控制涡轮废气旁通电磁阀而提高涡轮压力，目前涡后最大压力由原厂的0.7-0.8BAR提高到0.9-1.0BAR（节气门前，注意区别于节气门后的进气歧管压力），同时对喷油，点火提前角，前后氧反馈的空燃比都有调整，以适应最大压力变高之后的匹配，我不希望大家争论伤和气，仅作为兴趣尝试，以后也不会制作这个东西，我认为最大压力平常基本上是用不到的，除了可以提升01成绩和与别人拼命之外对于日常驾驶没有太大的意义4，显摆之心人人有之，车友在这里显摆和夸大任何东西均不表示真实，人越老越不容易冲动，只想让车开起来顺手一点，对于竞技化的改装只能说我自己没有太大的兴趣5，谢谢大家的支持，恕不回帖
原车真空控制的皮碗弹簧结构的泄压阀，机械结构，真空和弹簧驱动闭合
为安装四蛋阀特制的铝座
奥迪（四蛋阀）电磁阀+西门的控制线束
改进后的惰轮
原车惰轮
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