短途试驾体验雪铁龙凡尔赛C5X！

我觉得10万块钱的雪铁龙凡尔赛C5X，没有任何缺点，虽然采用了扭力梁的后悬架，但是麋鹿测试能做到80公里/每小时，全系车型均采用175马力的1.6T涡轮增压发动机、爱信8AT变速箱，关键定位为一辆跨界多功能轿车底盘却比SUV还高。

你说它不可思议也好，反人类也好，但是我依旧会认为，它是目前10万级家轿优选，接下来聊聊我们短途试驾雪铁龙凡尔赛C5X的用车体验。

先来看看消费者最关心的价格，东风雪铁龙凡尔赛C5X的入门售价仅为9.97万元，而且凡尔赛C5X整个车系采用统一的动力系统，不分高、低功率调校，车型版本之间仅仅只有配置的区别，因此，消费者不用为动力的高低作太大的纠结。

其次就是动力方面了，全系车型均搭载了1.6T涡轮增压发动机，最大马力为175Ps、最大功率为129kW、最大扭矩为250N·m，光从参数来看，这台1.6T发动机并不算强大，甚至逊色于市面上某些1.5T发动机，但这款发动机的涡轮在发动机1000转时就已经介入工作，1750转就能爆发出最大的扭矩，而且和这款发动机匹配的是来自爱信8速手自一体变速箱（并且在车厢内用上了独特的换挡拨杆增强科技感）WLTC综合油耗(6.38L-6.44/100km)。

轻踩油门起步雪铁龙凡尔赛C5X的动力表现并不拖沓，给人一种轻快的驾驶感受，变速箱换挡动作轻柔，紧密的挡位让凡尔赛C5X的提速表现更加顺畅。例如，车速在60km/h匀速行驶时候，地板油踩下去变速箱直接从6挡降到2挡提速，连跳4挡的换挡时间，动力需要在1.5秒左右才能爆发，但相信大家日常驾驶也不会像我们试驾那样极端地板油加速。

底盘和操控性方面，使用了前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的结构组合，雪铁龙给它配上了四轮PHC自适应悬挂系统，一款不足10万起的合资品牌新车能有这样的装配，不就是妥妥的降维打击吗？悬挂系统通过对流孔截面积可变独有技术，根据当前路况调节减震器的阻尼大小，从而让底盘在不同路段都能有良好的表现。

凡尔赛C5X的最小离地间隙(193mm)，但悬挂在弯中依旧给车身足够的支撑，过弯侧倾并没有想象中大，还能拥有不错的驾驶乐趣。值得一提的就是，直径30多厘米的刹车盘配了一个单活塞的卡钳，但是这个刹车片面积比竞品车型的双活塞还大，刹车距离却仅有35米。

安全性方面，雪铁龙凡尔赛C5 X关键部位使用1500MPa级热成型材料，每平方厘米的面积上可承受15吨的重力，相当于潜艇的强度水平。此外，全系标配了六个安全气囊，包括主/副驾座椅安全气囊、前排侧气囊和前/后排头部安全气囊。这些安全气囊在发生碰撞时能够迅速弹出，与安全带协同工作，减少面部受伤概率高达80%，头部受伤概率降低约25%。

乘坐空间方面，新车的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，这样的尺寸参数虽然在中型轿车市场中没有什么优势，但是得益于它跨界多功能轿车的设计风格，让车内拥有了还算宽敞的乘坐空间。我个人身高为176cm体验者坐到主驾驶位置，调整好驾驶坐姿后，头部空间为一拳。

因为后排头部位置进行掏空，头部空间达到了两拳，腿部空间超过了两拳，但后排地台中间有一定隆起，长途乘坐的话对于后排中间乘客并不是非常友好。和很多B级轿车一样，雪铁龙凡尔赛C5X配备了后排空调出风口以及两个供电口，满足日常用车需求。

即便是入门版车型，雪铁龙凡尔赛C5X的配置也是挺丰富的，提供了驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适）、发动机启停技术、上坡辅助、可变悬架功能（悬架软硬调节）、倒车影像、定速巡航、10英寸中控显示屏、蓝牙/车载电话、支持CarLife、语音识别控制系统、自动空调、后座出风口、温度分区控制以及车内PM2.5过滤装置等科技配置。