傲慢与偏见与法系！雪铁龙凡尔赛C5 X！

傲慢与偏见，我以为这部简·奥斯汀的名作或许就是当下中国人和法系车对各自看法的最佳注脚——在中国人的观念里，法系车尽是不识变通的傲慢；在法系车的视角里，中国人尽是不分状况的偏见。

对于有分类强迫症的人而言，雪铁龙凡尔赛C5 X的存在或许是恼人的，应当如何定义凡尔赛C5 X呢？好问题！跨界车？很机智！但“跨界”本身就是个模糊的概念，这不就等于没说？然而，当我试着从官网上找到标准答案时，却又只看见六个字：不定义，自发光。

情绪代入一下，这不就是中学时期常见情绪的情景再现吗？当你带着兴奋劲翻到习题册最后几页找答案，结果却被“此题略”这三个字泼了一头冷水……调侃归调侃，但你又不得不承认，雪铁龙将凡尔赛C5 X的定义权交还给消费者是机智的，这终将让它留有更多想象空间，而想象空间在很多时候意味着话题性，这是法系车所急需的。

法系车从不缺设计，但设计之于法系车，并不常是美好的。怎么理解这句话？某种意义上，中国人对法系车的偏见恰是因设计而起的：因为与中国人用车习惯相悖，法系车常沦为“奇葩设计”的代名词，甚至于在谈论法系车设计的语境里，“浪漫”几近成为贬义词。
前麦弗逊+后扭力梁，凡尔赛C5 X的悬架结构，当中的“扭力梁”正是多数人给法系车的“开会材料”。但他们早该意识到，硬件绝非驾乘维度唯一的决定因素，调校同样至关重要，这一点，倘若你也体验过够多的国产车你会深有体会。体验告诉我：世界上的扭力梁是分为两种的，一种是法系的，另一种是其他，一概而论未免过于“键盘”。舒适，撇开那些技术层面的复杂理论不谈，落到体验层面，凡尔赛C5 X传递给我的感受就是“舒适”，它非常擅长于化解路面颠簸，弯道中也展现出到位的悬挂支撑，这些体验层面的东西从来都不是靠道听途说就能感知到的，这就是我一直在强调的致盲性

这套1.6T+8AT的动力组合给到我的驾驶感受是轻松的、自在的，前段轻快不拖沓，提速轻柔不顿挫，但非要吹毛求疵的话，这套动力在标准模式下的整体动力响应速度还是略显慵懒了点，那种状态就像是周末的睡醒时分，明明精神饱满，却也总要伸下懒腰才愿意迎接新的一天。