自测极氪we86冬季续航
- 叫我红领巾79
- 0浏览 · 2023-02-16 11:56· 发布于北京
大家好，我是叫我红领巾，坐标北京。
今天是六九第八天，按照数九歌来说：“春打六九头，脱袄换个牛；七九六十三，行人把衣宽”。虽然北京周四刚刚下完雪，但我今天晚上看了一眼极氪的温度计，车外温度已经是零上五度了，能耗直接去到了19kwh/100km。
这个冬天，终于过去了。
一、前言
我是从油车转的电车，喜欢的是电车的超级性价比，从驾驶感受上来说，3.8秒破百绝对是越级享受，从日常养护来说，基本等于油车的四分之一，从能耗花费来说，每公里1毛二分钱。（我是86，木有充电权益，目前15033公里，电费1900块，话说啥时候可以当一下极氪锦鲤，能得一张充电年卡～～～～～，好期待）
好的方面说完了，说说焦虑的吧，哈，那就是冬季续航的隐忧了。之前知道天冷的时候，电车的续航会直接下降，北京太大了，我这每天上下班60公里的，真还算是离家近啊。身为摩羯，我准备自己测测冬天极氪的续航表现，毕竟，实践是检验真理的唯一标准。
二、实测感受
2022年12月22日是冬至，吃完饺子，我准备实施我的测试计划了。23日一早，行程一归零，踩下踏板，正式开始。
12月23日到2月12日，表显累计行驶4297km，表显平均电耗为23kwh/100km。这里发现个问题，仪表盘上行程一的时间，小时数到了99后不再更新了，嗯，这个算不算个bug？
但根据车机端的计算来看，总累计电耗为1057.5kwh，简单计算一下，那平均电耗是24.6kmw/100km。嗯，这个差距不知道是为啥，，也可能这点是车友们觉得表显不准的原因吧，期盼能够得到解答～～
说完了基础数据，咱们换成大白话说吧～，我切换成动态续航后，感觉续航和电量的对应关系还算可以，因为动态续航模式下，行程2显示的电耗为前50公里的平均电耗，也就是说目前无法显示实时的电耗情况。嗯，对于老司机来说，不显示实时能耗，对车的判断依据少了，而且也少了一些尝试降低电耗的驾驶方式的机会，这点感觉不太方便。
整个冬天，动态续航下，we86满电表显基本维持在398km左右。实跑下来，大概跑到330km时，电量剩余大概在8%-10%，这时已经续航焦虑接近满分了。哈哈哈～～～
总体来说，如果连续跑的话，电耗在24-25kmh/100km，甚至更低。如果阶段跑，比如20-30km的话，那续航会再度下降，15km以内，加上堵车，行程2到30kmh/100km以上也不是不可能的。
使用中发现，高德导航的数据反而要好很多，因为高德显示的是预测到达后的电量，在8%以下会提示不能保证预测的准确性。实际用下来，表现不错，基本比较一致。所以我现在从看仪表盘改成看高德了。嗯，希望高德导航尽快更新升级吧，几次ota都没有提及地图的更新，地图这个还是新的好啊。
整个测试过程中，高速的情况并不多，和车友群的小伙伴们交流下来，高速状态下，lcc打开会比自主驾驶要好一些。基本we86能到300km上下要去充电🔋。时速在110-120左右是比较省电的，超过130km/h，电耗开始增加。
所以长途时，国道比高速省电，补能体验要好很多。
知识点：
气温从10度以下开始，锂电池的活性就会下降50%甚至更多，充放电都会受到影响。所以加速和充电速度会降低，电池温度上升后会好转。
三、总结
经过这个冬天，对于we86的续航表现我基本满意，基本可以跑到320km以上，说明氪子的续航还算扎实，能保持在6.5-7折这个水平。考虑到双电机的越级动力，we86性价比不错。
这个冬天我参加了极氪的海拉尔冬测活动，也亲眼看到了电车在极寒条件下的实际表现，不由得感叹一下科技的力量，新能源汽车被叫为“小破电车”的那个时代，已经过去了。
温暖的南方一直是电车的天堂，而当下，“电车北上”这一目标，我想很快就会真正全面铺开吧～～
我是叫我红领巾，感谢各位车友看到这里，本次想说的话就这些了，我们下次再见！
对了，想加入车友群的小伙伴私信我啊～
好啦～本文完结～ 撒花撒花🎉
今天是六九第八天，按照数九歌来说：“春打六九头，脱袄换个牛；七九六十三，行人把衣宽”。虽然北京周四刚刚下完雪，但我今天晚上看了一眼极氪的温度计，车外温度已经是零上五度了，能耗直接去到了19kwh/100km。
这个冬天，终于过去了。
一、前言
我是从油车转的电车，喜欢的是电车的超级性价比，从驾驶感受上来说，3.8秒破百绝对是越级享受，从日常养护来说，基本等于油车的四分之一，从能耗花费来说，每公里1毛二分钱。（我是86，木有充电权益，目前15033公里，电费1900块，话说啥时候可以当一下极氪锦鲤，能得一张充电年卡～～～～～，好期待）
好的方面说完了，说说焦虑的吧，哈，那就是冬季续航的隐忧了。之前知道天冷的时候，电车的续航会直接下降，北京太大了，我这每天上下班60公里的，真还算是离家近啊。身为摩羯，我准备自己测测冬天极氪的续航表现，毕竟，实践是检验真理的唯一标准。
二、实测感受
2022年12月22日是冬至，吃完饺子，我准备实施我的测试计划了。23日一早，行程一归零，踩下踏板，正式开始。
12月23日到2月12日，表显累计行驶4297km，表显平均电耗为23kwh/100km。这里发现个问题，仪表盘上行程一的时间，小时数到了99后不再更新了，嗯，这个算不算个bug？
但根据车机端的计算来看，总累计电耗为1057.5kwh，简单计算一下，那平均电耗是24.6kmw/100km。嗯，这个差距不知道是为啥，，也可能这点是车友们觉得表显不准的原因吧，期盼能够得到解答～～
说完了基础数据，咱们换成大白话说吧～，我切换成动态续航后，感觉续航和电量的对应关系还算可以，因为动态续航模式下，行程2显示的电耗为前50公里的平均电耗，也就是说目前无法显示实时的电耗情况。嗯，对于老司机来说，不显示实时能耗，对车的判断依据少了，而且也少了一些尝试降低电耗的驾驶方式的机会，这点感觉不太方便。
整个冬天，动态续航下，we86满电表显基本维持在398km左右。实跑下来，大概跑到330km时，电量剩余大概在8%-10%，这时已经续航焦虑接近满分了。哈哈哈～～～
总体来说，如果连续跑的话，电耗在24-25kmh/100km，甚至更低。如果阶段跑，比如20-30km的话，那续航会再度下降，15km以内，加上堵车，行程2到30kmh/100km以上也不是不可能的。
使用中发现，高德导航的数据反而要好很多，因为高德显示的是预测到达后的电量，在8%以下会提示不能保证预测的准确性。实际用下来，表现不错，基本比较一致。所以我现在从看仪表盘改成看高德了。嗯，希望高德导航尽快更新升级吧，几次ota都没有提及地图的更新，地图这个还是新的好啊。
整个测试过程中，高速的情况并不多，和车友群的小伙伴们交流下来，高速状态下，lcc打开会比自主驾驶要好一些。基本we86能到300km上下要去充电🔋。时速在110-120左右是比较省电的，超过130km/h，电耗开始增加。
所以长途时，国道比高速省电，补能体验要好很多。
知识点：
气温从10度以下开始，锂电池的活性就会下降50%甚至更多，充放电都会受到影响。所以加速和充电速度会降低，电池温度上升后会好转。
三、总结
经过这个冬天，对于we86的续航表现我基本满意，基本可以跑到320km以上，说明氪子的续航还算扎实，能保持在6.5-7折这个水平。考虑到双电机的越级动力，we86性价比不错。
这个冬天我参加了极氪的海拉尔冬测活动，也亲眼看到了电车在极寒条件下的实际表现，不由得感叹一下科技的力量，新能源汽车被叫为“小破电车”的那个时代，已经过去了。
温暖的南方一直是电车的天堂，而当下，“电车北上”这一目标，我想很快就会真正全面铺开吧～～
我是叫我红领巾，感谢各位车友看到这里，本次想说的话就这些了，我们下次再见！
对了，想加入车友群的小伙伴私信我啊～
好啦～本文完结～ 撒花撒花🎉
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