荐 说说原车的设计缺陷问题

首先要说的就是发动机舱的布局问题，很多油液的加注口都是非常不方便的。

1.发动机的布局有问题。

  发动机的布置不应该把芭蕉和三元催化布局在发动机和水箱的中间，而应该让芭蕉和三元催化布置在发动机的后方，原车的布局就好比让发动机处在热流的下游处，我们开车的时候风是直接从中网撞进发动机舱的，而原车的谐振箱的撞风口是直接放在三元催化旁边的，而且撞风口对着的那块中网是封死的，不信你们可以看看，而中网的进风处使芭蕉散发的热量直接吹满整个发动机舱，而谐振箱的撞风口根本吸入不了冷空气，而只能吸入芭蕉和三元催化散发出来的热气，从而导致油耗居高不下。而现在很多车型使用的就是发动机反向布置，不信你们可以去各大4S店掀开发动机盖观察下。其实这还是和我们的车价有关，因为这种价位的车，估计吉利厂家也不会去重新为这种车设计改动，从而花费人力物力财力去研究。

2.谐振箱与空滤盒的连接处

  接着上面的讲，谐振箱吸入芭蕉和三元催化散发出的热空气后，在自身管子处回旋打转，使空气中的沙粒，也就是空气中比较重的灰尘垃圾，在谐振箱中沉淀，这种原理就好比农村那种除麦子壳的机器一样（具体叫什么机器我也不知道，但是我知道原理）。然后再把剩下稍微干净一点的空气吸入空滤盒子中，让微尘经过空气滤芯过滤之后，再使干净的空气进入发动机进气阀，但是从空气滤芯过滤的空气也不是完全干净的，这就是为什么车子开个一段时间，进气阀就有一圈黑乎乎的积碳，必须用化油器清洗剂对着那里喷喷，清洗清洗。哦，不好意思，说着说着说跑题了，拐回来说。不知道你们发现没有，谐振箱和空滤盒的连接处有严重的问题，你把谐振箱的管子插进空滤盒的时候，它所剩的口径只有很小一部分，这就导致为什么我们的车提速很慢，低扭无力，这就是原因之一。

题外话：因为进入的空气太少太少了，有些人会说了，这都是吉利厂家的工程师们研究了多少次才设计出来的，然后怎么怎么样的。还有的人会说，进入的空气流量都是和发动机匹配的，都是ECU控制好的之类的等等。我想告诉这些人的是，你们根本就不知道什么是ECU，就是知道ECU翻译过来是“车载电脑”，你就知道电脑控制了很多，但你们不知道具体的，换句话说，电脑可以重装系统吧！？电脑可以格式化吧！？怎么格式化？怎么重装系统？只需要将车的电瓶拔下一分钟以上，然后重新接上电瓶，反复发动熄灭车子，重复十次以上，就可以格式ECU，使ECU清零。但是怎么输入你想要的数据呢？其实这个很简单，我想你们都想在市区开省油吧！动力很足吧！按照我这种方法弄好之后，把谐振箱去掉，去高速上跑一圈，挂四档，转速1800转匀速前行五十公里后就可以使发动机的ECU匹配好，让ECU重新匹配空燃比，咱们就叫它城市模式好了。回来之后，你在市区开吧！如果两百块钱跑不了400公里，我把头割了给你们当球踢！！！

3.制动液和助力转向油加注口

  你们有时间可以观察下自己的猫猫的发动机舱，这两种液体灌的罐身是藏在又偏又深的地方。制动液是在发动机右边制动器的上面，也就是黑色盖子那个罐子，在制动器的正上方，加注的时候，口子正上方直接被铁皮挡住，而且必须用一根管子当做导流槽，让制动液慢慢的流进制动灌中，极其不方便。而其他车型都是往外延伸一点，为的就是以后更换制动液的时候，方便工人加注。更绝的是助力转向油的罐身是藏在比发动机还靠下的地方，正好在发动机机油尺正下方，更换的时候必须要把谐振箱拆掉，再把空滤盒子拆掉，还要把进气软管和二次进气软管统统拆掉，才能把手伸进去，把盖子拧开。我强烈建议吉利厂家重新设计

4.空气滤芯的设置

  如果有车友自己更换空气滤芯的时候，会发现非常不方便，经常会出现换滤芯的时候，被上面两个金属卡削绊住，恨不得自己多长两只手把两个自动下垂的卡削顶起来，而且空绿盒子还非常不好合上，必须要把与进气软管连着的那个盒子底部插进另一半底部中，插不进去金属卡销就非常不好卡住，而且还会使侧面漏风，使空气滤芯形同虚设。不过我现在已经练习的炉火纯青了，已经不存在这种问题了，但是我敢说，十个人如果换猫猫的滤芯，有九个人会说不好换，而且要整上一小会。看看自由舰的或者金刚的也可以啊！直接把空气滤芯一放就可以了，轻松方便

5.后备箱把手问题

  后面挂一个全尺寸备胎，本身就已经使后备箱门很重了，如果不是有两根气压杆作支撑，后备箱的门根本撑不上去，如果你们把备胎去掉，开后门的时候，会发现一下子就上去了，好多次都是差点碰到下巴，要是真碰上，我估计自己的牙齿就要掉几颗了。这个其实也不是怪吉利厂家，充分说明了厂家的厚道。但是你这些地方整的这么结实，为什么门把手弄一个塑料的在上面？为什么不换成金属的？或者结实一点的材质？每次开后门的时候都是咯吱一声，真担心它会断了

助力转向油已经换了，放出来的油，不对，应该说是放出来的西瓜酱，里面还夹杂着不规则形状的铁屑和小铁块。我现在才20000公里，平时几乎没有把方向盘打死过，油已经变成这样了，所以我建议大家把这个油也换换吧！

知道为什么会成为西瓜酱吗？因为我刚才上面说了，助力转向油的罐子设计的位置紧紧挨着发动机的左边，这直接导致发动机的热量传进助力转向油的罐子，使助力转向油经常在高温环境下工作，不变成西瓜酱都怪了。

好了，就说这么多了，这些都是我一些体会，希望大家看了之后有帮助。还有，我说你们可以把谐振箱去掉试试效果，看看是不是提速变快了，抱怨油耗高的车友，也可以试试我那个发动机ECU清零重置的方法，看看油耗会不会下降。我把话放在这了，如果你们油耗不降，我把头割下来。还有那些经常所谓迷信原厂控的人，和那些开车经常轰油门挂一档半离合的人，自己油耗高谁都不能怪，只能怪你不会开，摸不准猫猫的脾气，不对，是所有车的脾气。猫猫的发动机是经过拉力赛的发动机，柯受良曾经用过这个发动机飞越黄河，飞跃布达拉宫，转速六千转都没事，非常耐操。不要再说猫猫的发动机不好了，就是发动机噪音稍微大点嘛！还有抱怨发动机声音大的人，有没有检讨过自己用的机油粘度太大了？有没有检讨过自己把猫猫当成你的奴隶，骑驴找马？