不同模式不同路况，实测飞凡R7能耗表现
- 美好的下午光临
- 0浏览 · 2022-12-17 10:57· 发布于浙江
最近一直想测试一下R7在不同路段路况的电耗表现，这样心里也有个底。这不趁着给客户送个东西的功夫好好来测一下，这段路程正好也包括了高架和地面，也给大家分享一下。
首先上一张出发前的图，能耗表上边列出了空调系统，驱动系统，其他系统三种类型。所以咱们可以看出除了动力以外，空调和屏幕等功能电力消耗也是不可忽视的。那么我这次测试的前提条件就出来了。1、不开空调2、屏幕主界面长亮3、不开座椅按摩加热等额外功能4、车型是四驱性能版。
第一段路程为城市拥挤路段，常规车速在60码左右。动力响应拉到最高的运动模式，能量回收全部取消。
可以看到百公里能耗是在22左右，平均车速不用管，因为有红路灯因素。那么就可以得出如果是按照家充咱们宁波这边0.3元/度电的话，在这样的路段行驶费用为0.066元/每公里。如果是快充站平均电费在1元/度电，那么费用为0.22元/每公里。
接下来是同样模式下的高架路段，平均车速在80码。电耗显示为19.8。同样的电价得出家充0.059元/每公司，快充0.198元/每公里。
开启节能模式后，能耗稳定到了17.6，那确实效果还是比较明显的。得出此场景下家充0.052元/每公里，快充0.176元/每公里。PS:在高架路段我全程都是开启的辅助驾驶。
再放一张回城图中高架的电耗，要注意的是这边我更改了驾驶模式，动力响应拉到了最低，能量回收条拉满。电耗16.9确实低，不过开惯了3.8秒加速现在把动力响应调节到最低后确实不习惯，加速感缺失了不少。
最后就是同样动力最低，能量回收最高的城区路段，也是最后一段路。能耗是18.2度/百公里。都说高速高架比较耗电，结果城区道路反而更高，反过来了哈哈。得出此模式下电耗相较于同路段去程的电耗少了3.8度/百公里。此模式下电费为家充0.0546元/百公里。快充0.182元/百公里。
好啦，那么全程测试下来我就总结出一句话：管他呢，这么便宜的电价和花费，爱咋咋开哈哈。只要有家充，附近快充站又充裕的话，续航焦虑咱们就抛到脑后，充分享受咱们风驰电掣的加速。
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