提车丨心中有飞凡R7，哪里都是飞凡R7

11月22日一大早坐地铁从光谷赶到汉阳去提车，一种稳稳的幸福感，很凑巧的是在转线的时候抬头就看到地铁隧道的广告，如图，太应景了，预示着顺利。

言归正传，提车过程其实很简单，验车环节我还专门带了个手电筒像模像样的检查漆面，实际上也是大致转一圈没看到什么问题，用地镜观察了一下底盘，电池有个简单的护板，前后舱都有保护盖，感觉挺安心的。这个环节没有看到车有啥瑕疵，不过在后面等待其他手续时，发现两个地方有些小毛病，一是如图，车顶两条镀铬带结合处对不齐，像我这样追求完美的人看着有些不舒服，这种装配误差又很难现场修复，只能忍了……

另一个算是误报，如图前大灯有水汽（这两天武汉下雨），以为是大灯密封有问题，这就严重了，后来销售解释了下，自己也百度了解了一番，属于正常现象，大灯本来不是密封的，有散热透气孔，温差大会有水汽，而且过了一会后水汽就没了，之所以写在这里也是给大家一个参考。

其他的就是些手续办理，等放贷上牌，选择在交付中心买的保险和上牌，省些事也是不想费劲，保险是车身价投保5800，上牌1000，贷款担保200，下午快四点才弄完。
说一个最想R7改进的地方，就是人脸识别用户，然后保存用户的所有车辆配置，包括座椅调节，后视镜角度，智驾模式等等所有配置，目前通过创建场景来walk around不够完美，譬如后视镜无法保存角度，只有关闭和开启选项，所以需要飞凡能把这个OTA起来，拜托拜托。
【内饰】
再聊一下内饰，提车时感觉车内的味道比试驾重了不少，应该是新车需要通风一段时间散散味，闻起来是电子产品常有的那种橡胶味。车机摸了一遍，还是比较简单易用的，常用的操作都在任务栏，仪表盘信息很丰富，导航及传感器视角重建很好，各种车辆信息都能方便通过方向盘物理按键调取，着重说一下AR HUD，这个对开车实在是太方便了，导航提醒让你完全不需要低头，并且还支持车道偏离提示，前车提示，附近充电桩提示，真的让开车变得轻松，G9阿维塔似乎都没有，这个确实不应该。
说一个有点没弄明白的事，我从副驾上车，车机是不打开的，伸手去按一下主驾的车门开锁键，车机启动了，但是点音乐播放有进度条动确没有声音，但只要从主驾进去就没问题，不知道车机是怎么和逻辑，有懂得的朋友吗？

【驾驶感受】
接下来是行驶感受，提车前半段在乘，后半段在开，前后排算是都体验过了。
先说乘坐，小飞过大的减速带，就是很高那种，后排颠簸感特别强，有点夸张那种，胎压2.6，减速带是新的，估计有10公分高，车速不快，这个体验是不太好的…不过小的井盖和不高的坎没什么不适，干脆利落。
再说开起来的感受，新车需要一个适应，我调了好久的座椅才找到自己的点，所以对小飞没有方便的座椅记忆可谓耿耿于怀……油门到刹车的切换也需要适应，从力度控制到摆放位置都是，所以买车真的试驾一个月才够。我的R7是后驱版，5.8S加速挺快的，对我绝对够用，风琴式踏板很舒服，赞一个！我的能量回收调到50%，高架上松油门会有比较明显的拖拽感，语音不支持调节，所以没有停下来修改，第二天改成自适应，初段很顺滑，后面回收逐渐加强，这个感觉不错，以后应该就用自适应模式了。 车道保持开了自动调整，有些抢方向盘，这个看个人喜好，可以只预警，我后期可能会只开预警。
简单试了试ACC，侧道加塞识别还是挺稳的，能稍稍刹车减速，保持的也很居中，不过打灯变道不知道为什么不能激活，我也使劲打到了深处，可能是哪里没激活吧。总体上还可以，不过相对于自己开肯定效率没那么高，新车还是先自己多开开吧，ACC体验结束, 打90分吧。
再夸夸AR-HUD, 太爽了，全程不低头，我以前开车总是要观察车速啥的，现在可以一路向前，导航信息也很灵动的显示在上面，哪里转弯不用再低头看地图，这姿势开车实在是优雅。
整体来说，飞凡R7这次在30万价位车中还是挺卷的，希望之后能越卷越厉害。