版主实际测试，120公里每小时等速电耗！
- 北京红色EC719
- 0浏览 · 2023-07-14 14:05· 发布于北京
上次用ID.6 CROZZ 93%的电，跑了430公里，其中高速接近400公里，有惊无险的到达了目标充电站，但是因为路况不好，车多，所以平均速度并不高！能跑到430公里，可以说是情理之中！预料之内！具备一定的参考价值！
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-6055-105817127-1.html
今天路况好，单程高速近200公里，而且车道多又宽，于是萌生了测试一下120千米等速电耗的想法，走起来！
我们都知道虽然开高速经常120的速度巡航，但是遇到大货车，修路，变道，你再怎么开，离开高速看一下导航，平均速度也就在8.90，很少有能上到110的。
虽然这符合日常驾驶习惯和实际情况，但很难测准巡航定速电耗，于是我把车开上高速在车速达到120千米每小时后，打开辅助驾驶，随即清空了小计里程，此时测试开始。
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今天路况好，单程高速近200公里，而且车道多又宽，于是萌生了测试一下120千米等速电耗的想法，走起来！
我们都知道虽然开高速经常120的速度巡航，但是遇到大货车，修路，变道，你再怎么开，离开高速看一下导航，平均速度也就在8.90，很少有能上到110的。
虽然这符合日常驾驶习惯和实际情况，但很难测准巡航定速电耗，于是我把车开上高速在车速达到120千米每小时后，打开辅助驾驶，随即清空了小计里程，此时测试开始。
大众app可以将充电站推送到车机导航，
这点很好用，毕竟语音识别地址还有挺容易出错的？好
这点很好用，毕竟语音识别地址还有挺容易出错的？好
路程过半，105公里后记录了一下，
此时能耗19.3千瓦每100公里，
平均速度117千米每小时，
用时54分钟，
一切数据都对得上，只可惜有两三次减速，不过没关系，差距在可以接受的范围内！
此时能耗19.3千瓦每100公里，
平均速度117千米每小时，
用时54分钟，
一切数据都对得上，只可惜有两三次减速，不过没关系，差距在可以接受的范围内！
距离目的地还有140公里，
车速保持120，这个目的地剩余历程很好，
可以对应左边的续航剩余，
明确能否达到，提前准备路线和充电方案！
车速保持120，这个目的地剩余历程很好，
可以对应左边的续航剩余，
明确能否达到，提前准备路线和充电方案！
168公里了，
用时1小时27分钟，
平均车速117，完美的保持了迅速，
能耗来到了19.7！
用时1小时27分钟，
平均车速117，完美的保持了迅速，
能耗来到了19.7！
200公里了，能耗和速度都不变，用时1小时45分钟，
到达高速口，
其实测等速度挺难的，稍微遇到个大货车超车，你就的乖乖排队降速，此时你的平均就层层下降，
其实测等速度挺难的，稍微遇到个大货车超车，你就的乖乖排队降速，此时你的平均就层层下降，
长春也是我们共和国第一汽车制造厂诞生的地方，现在一汽，一汽大众，一汽奥迪，还有很多车型在这里生产！
充满电，
实施费用这个终于更新出来了，点个赞！
最后做个总结，
高速120千米等速电耗19.7，
在路况好的春秋天里，
理论上84度电池大概可以在平直的高速上跑400千米，
但实际上我们还要给上下高速和市区以及找充电站预留30到50千米的安全续航空间。
所以350公里是我们ID.6 CROZZ在高速顶着限速跑的一个合理且能达到的距离！
如果你的通勤或者出游圈子在350到400公里那就放开跑，放心跑！
如果你把速度定速到100左右，那400到450公里也是可以到达的！
最后做个总结，
高速120千米等速电耗19.7，
在路况好的春秋天里，
理论上84度电池大概可以在平直的高速上跑400千米，
但实际上我们还要给上下高速和市区以及找充电站预留30到50千米的安全续航空间。
所以350公里是我们ID.6 CROZZ在高速顶着限速跑的一个合理且能达到的距离！
如果你的通勤或者出游圈子在350到400公里那就放开跑，放心跑！
如果你把速度定速到100左右，那400到450公里也是可以到达的！
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