我的ID.6作业首发——记一次中短途旅行的用车体验

因罗平县相比昆明市区海拔高程低约400m落差，所以从昆明前往罗平单边均在下坡趋势，车辆能耗较低，平均能耗15.7kwh，平均时速83km/h。为体验一次高速服务区补能服务，特在旅途中的雄壁服务区进站休息约15min，使用云投充电站补能10min，本站快充桩4个，慢充桩2个，电量从64%补至80%，续航增加约90km，补能费用15.41元，没出现无法识别充电口与跳枪的情况，在非节假日车流密集情况下体验不错，没有任何电动车同时与我充电。

晚上从罗平返程昆明，利用吃完饭时间，把车停在附近一处星星充电站补能，充电45min，电量从50%补至100%，满电续航542km，补能费用43.39元，未出现跳枪与无法识别情况，也没有电动车占位排队，总体体验很顺畅方便。因返程整体为爬坡趋势，所以到家全程累计261km，平均能耗19.9kmh，平均时速73km/h，剩余电量43%，剩余续航里程197km，达成率7.5折，如果在云南的冬天常规2-9℃，达成率会在5.5到6折左右，因返程数据为爬坡大耗能数据，能充分反应本次出行的极限能耗，且本次全车满载6人，数据可以作为一定的参考性。

总体而言，本次长途奔袭旅行体验很好，本人对电动车高速续航打折有预期，这样的结果也完全在预期范围之内，两次补能也很顺利没有出现什么岔劈，家庭成员也很满意ID.6长途出行的行驶品质表现，为保证第三排2人的感受，每行驶约100km会在一个服务区休息放松5min左右，二排和三排人调换乘坐。
初次感想：
1、云南尤其昆明的气候简直就是天生为电动车准备的，冬天没有极寒天气且时间短，夏天没有极热天气很舒适，且不存在用电荒的历史，总体使用体验相比北方车友而言省心太多太多了。
2、纯电动车在长江以南地区，如规划长途自驾，非明智之举，以目前的三电技术和补能设施条件，单程距离300km是最安全的半径距离，如果冬天则缩短在200km半径距离，一旦出行达到这个边界值无论如何都必须进行一次深度补能！否则就有趴窝焦虑各种电动爹的情形发生了，反正跨省的超长途自驾电动车，真心不是目前最佳的选择，除非你真的非常想为难自己！
3、节假日错峰出行，尤其本省本地居民，省内一些热门景点黄金周尽量就不去凑热闹添堵了，日常双休或者公休安排一下，无非就是过路费照收，但因为整体出行人次减少，无论长途驾驶或者寻找充电桩或者旅游景点，各种体验都会很舒服，没有啥焦虑可言。
4、电动车长途出行会比油车要求更有准备和计划，这个主要也是源于对续航的焦虑所致，长途出行油车确实更有优势，针对这个问题任何电动车车主都无需去辩驳争论油、电谁更好的问题，当下存在就是合理，就像很多人说插混怎么怎么，增程怎么怎么，问题现实角度这类车的销量就是很大，因为确实能满足当下中国市场用户的痛点，如果都只跟着网上评论区那些带节奏的媒体，厂家水军，键盘侠，那啥车都别买了，因为他们总能给你挑出各种各种的毛病与不足来。
我当时选择ID.6很简单，我只想花费预算25w买辆纯电车，然后必须6座，扒开各大汽车媒体的车型库检索一下，能看到的就是ID.6 C和兄弟ID.6 X，外加一个唐DM-i，之所以没选DM-i因为我认为选择唐就必须DM-P才是完全形态，DM-i就像一个阉割品，看看那个窄小的轮子跟DM-P那个饱满的21寸轮子就能发现问题，而且还是前驱！底盘调教非常一般，驾驶感受稀碎。ID.6也并不完美，只是结合预算，需求来看，在限定范围内可选的就是它最合适，这就像你预算40w想买一台家用6座，那理想L8和L9一定是你无法绕开的一个核心选择产品。
买东西，永远只有最适合的，没有所谓绝对最好的。
待7k公里首保后，再继续分享提车、用车的一些经验分享吧。