有人被爱，有人开车看海

 今日份看海选手-沃尔沃C40，关于这台新车的分享，外观方面前面两篇文章写的比较详细啦，这里不做过多的赘述，单纯讲讲驾驶感受。

 从我这里出发到拍照地全程30KM，途中经过10KM市区道路，12KM省道，大概5-6KM乡道，还有几公里的非铺装道路，这个测评数据可以说全面到炸裂了，虽然路程不多但是胜在什么路况都有。

 先拿最亮眼的铺装道路来说，涵盖了碎石路、35°左右的上下土坡、交叉轴、烂泥路，不得不说真是个测试的好地方啊，C40这台车是双电机四轮驱动，搭配前麦弗逊和后多连杆悬挂，按说没有大梁的suv没得谈越野性能，但是这台车轴距只有2.7米，搭配21度的接近角和26度的离去角和660NM的最大扭矩，越野能力还是不容小觑。碎石路在这个数据面前通过的毫无疑问，甚至没有一丝犹豫。上下土坡干净利落，没有汽油机的排气的咆哮只有电机在疯狂输出动力，黄土坡上甚至还有一丝优雅这你受得了吗。。。过炮弹坑的时候左前轮和右后轮直接悬空了，这不就是典型的交叉轴嘛，虽然悬空的轮一直空转，但是当我切换到越野模式之后，双电机天生的便利条件就展现无遗，悬空的轮直接锁死，着地轮缓慢发力，轻松通过交叉轴。相比之下烂泥路可就没那么优雅了，打滑现象比较严重，好在经过几次侧滑还是有惊无险的从烂泥坑里爬出来了，这个其实和别的没什么关系，毕竟原车搭载的米其林Pzero属于典型的高性能公路胎，在这种路况抓地力很是堪忧，如果换成大花纹的AT胎那想出去撒撒野是没有问题的。唯一要担心的底盘离地高度，毕竟下面是电池仓，磕坏了可不是闹着玩的。

 
 市区道路就没什么好说的了，速度不快不慢也感受不出什么，但是有一点要吐槽一下，这个刹车我认为需要再次优化，前段貌似是电机在动能回收，制动卡钳应该并没有介入，后端卡钳介入明显，导致刹车脚感不够线性，后排乘客乘坐舒适度不够，有点晕车。