我的ID之路——真实车主选车、用车体会
- o9t1cdt6
- 0浏览 · 2022-03-14 11:06
相关车型:ID.6X 2021款Pro极智长续航版
选车之路
20多年的老司机，加之个人爱好，在燃油车时代可以说在身边朋友中还算对车比较熟悉，不管品牌、车型、性能、优缺点大多数车都能说个一二三，年轻的时候看车灯就能准确说出车型![]()
................说这么多，就是为了证明一点，我在电动车时代落伍了![]()
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其实最开始对电车动心是几年前在成都车展上看到腾势X的概念车，当时很是心水~~BYD的芯子，奔驰的面子，有料有颜值，感觉是完美组合。但等到腾势X20年上市却感觉大不如初，虽然并入了奔驰的销售，但感觉奔驰也没认真推，腾势本身也没怎么宣传，出道即巅峰，随之一路落寞，哈哈哈哈
当时看了一圈，最后然并卵了，不知道就怎么地就被家里领导带偏了，买了个宝马的225i敞篷，成了家里领导的专车，到现在我都没想明白怎么就转线了的![]()
时间到了21年年底，搬家，很远，上下班来回得100公里，这一下就把电车的日程又提上来了，而且很紧。又开始到处看车，不过好在港宏在华府大道开了个智电世界，里面汇集了目前大部分的主流电动车，包括蔚来和小鹏都租了展厅。过程略过，着重看了几个车型，一个是福特的电马，一个是吉利的极氪，北汽的极狐，上汽的R，以及大众的ID。
简单说下其他几款车，其实仅从试驾和有限的了解，我觉得极狐的豪华感最强，但品牌力太弱；福特的操控性不错，内饰和性价比不高；极氪的综合水平上乘，就是等太久了，而且有些功能真的有点不知所云；上汽R之前感觉还不错，但看多了觉得就没特点了[滴汗]
现在说说ID——
首先，我有辆上汽大众的途安，开了10年，所以大众这个品牌给我有足够的信心，我一直都是德系车的拥趸，这点我不掩饰，因为燃油车时代我就仔细分析对比过德系日系的区别，从造车理念和技术方向我更认可德系车，所以ID自然就有了加分项。
其次，ID这车的驾驶感我觉得还是那个底盘扎实的大众，这点对我来说很重要，我喜欢清晰路感，关门闷响的厚重感。
第三点，ID配的83度多的电池，NEDC标称588KM，小鹏70多度的电池敢标600多KM，我在店里问小鹏的销售怎么做到的，销售无言以对。从网上车主和评测来看，这个续航相对比较靠谱；
第四点，大众的ID4碰撞测试5颗星，我也看了自媒体对ID的拆车视频及讲解，全车高强度钢占比80%多，电池安全测试300多项，确实用量扎实、工艺讲究。在考虑电车的时候，我定下的几个标准，ID基本都能达到。
所以经过大概一个月的时间，眼看春节临近，就下了决定买ID。本来看的是ID4，后来想想干脆加点钱上ID6，7座有时候还是挺有用的。这次春节双方父母都来成都过年，我们刚好7人，短途出游一车就走了，实用性一下就出来了。
其实最开始对电车动心是几年前在成都车展上看到腾势X的概念车，当时很是心水~~BYD的芯子，奔驰的面子，有料有颜值，感觉是完美组合。但等到腾势X20年上市却感觉大不如初，虽然并入了奔驰的销售，但感觉奔驰也没认真推，腾势本身也没怎么宣传，出道即巅峰，随之一路落寞，哈哈哈哈
当时看了一圈，最后然并卵了，不知道就怎么地就被家里领导带偏了，买了个宝马的225i敞篷，成了家里领导的专车，到现在我都没想明白怎么就转线了的
时间到了21年年底，搬家，很远，上下班来回得100公里，这一下就把电车的日程又提上来了，而且很紧。又开始到处看车，不过好在港宏在华府大道开了个智电世界，里面汇集了目前大部分的主流电动车，包括蔚来和小鹏都租了展厅。过程略过，着重看了几个车型，一个是福特的电马，一个是吉利的极氪，北汽的极狐，上汽的R，以及大众的ID。
简单说下其他几款车，其实仅从试驾和有限的了解，我觉得极狐的豪华感最强，但品牌力太弱；福特的操控性不错，内饰和性价比不高；极氪的综合水平上乘，就是等太久了，而且有些功能真的有点不知所云；上汽R之前感觉还不错，但看多了觉得就没特点了[滴汗]
现在说说ID——
首先，我有辆上汽大众的途安，开了10年，所以大众这个品牌给我有足够的信心，我一直都是德系车的拥趸，这点我不掩饰，因为燃油车时代我就仔细分析对比过德系日系的区别，从造车理念和技术方向我更认可德系车，所以ID自然就有了加分项。
其次，ID这车的驾驶感我觉得还是那个底盘扎实的大众，这点对我来说很重要，我喜欢清晰路感，关门闷响的厚重感。
第三点，ID配的83度多的电池，NEDC标称588KM，小鹏70多度的电池敢标600多KM，我在店里问小鹏的销售怎么做到的，销售无言以对。从网上车主和评测来看，这个续航相对比较靠谱；
第四点，大众的ID4碰撞测试5颗星，我也看了自媒体对ID的拆车视频及讲解，全车高强度钢占比80%多，电池安全测试300多项，确实用量扎实、工艺讲究。在考虑电车的时候，我定下的几个标准，ID基本都能达到。
所以经过大概一个月的时间，眼看春节临近，就下了决定买ID。本来看的是ID4，后来想想干脆加点钱上ID6，7座有时候还是挺有用的。这次春节双方父母都来成都过年，我们刚好7人，短途出游一车就走了，实用性一下就出来了。
使用状况
目前我已经跑了6000多公里，谈下对ID的感受：
有优点有缺点，有些可能是个人感受，供车友参考
1、续航情况：
我提车是1月27号，当时销售头天晚上给我充了90%的电，我拿到车的时候显示是96%，但开出4S店不到500米，就垮到80%多点。最终跑了不到300公里。反正一整个春节因为没有来得及安装家用充电桩，都是在外面快充，续航最多也就400多点，不过我确实大多是高速和快速路，平均电耗都是21kw/h左右。我也留意观察了下，车辆低温启动后应该有个电池加热过程，这个时候即使停车等红灯时的电耗都有7个KW左右，但持续10分钟左右电耗就降下来了。
有优点有缺点，有些可能是个人感受，供车友参考
1、续航情况：
我提车是1月27号，当时销售头天晚上给我充了90%的电，我拿到车的时候显示是96%，但开出4S店不到500米，就垮到80%多点。最终跑了不到300公里。反正一整个春节因为没有来得及安装家用充电桩，都是在外面快充，续航最多也就400多点，不过我确实大多是高速和快速路，平均电耗都是21kw/h左右。我也留意观察了下，车辆低温启动后应该有个电池加热过程，这个时候即使停车等红灯时的电耗都有7个KW左右，但持续10分钟左右电耗就降下来了。
实际只跑了200多公里
这是在外面快充充满的，显示只能跑300多公里
所以里程焦虑是这个阶段的头等问题，害得我有几次自己开车连空调都不敢开，成都这么阴冷潮湿的冬天，真是遭老罪了！！
到春节后装了充电桩，设置充电到100%，但几次都充不满，就在90%左右，有时候89%，有时候92%。4S店让我去店里充电试试，结果又能显示充到100%。然后回去后每次都能充到100%了。
后来我回想了一下，可能还是和气温有关，我家里充电都是在室外，那段时间气温就只有4度左右，我每次都是晚上10点半后充电，气温估计能达到0度左右，有时候早上起来挡风玻璃上都有霜。但是去4S充电的那天是白天，而且成都已经开始升温，当天的气温差不多接近10度了。所以看来气温对电池的影响还是很大的。从2月底开始，气温回升后，续航里程一路攀升，现在如果注意点，不急加速，速度不过快，跑到宣称的NEDC588KM应该是没有问题的。
到春节后装了充电桩，设置充电到100%，但几次都充不满，就在90%左右，有时候89%，有时候92%。4S店让我去店里充电试试，结果又能显示充到100%。然后回去后每次都能充到100%了。
后来我回想了一下，可能还是和气温有关，我家里充电都是在室外，那段时间气温就只有4度左右，我每次都是晚上10点半后充电，气温估计能达到0度左右，有时候早上起来挡风玻璃上都有霜。但是去4S充电的那天是白天，而且成都已经开始升温，当天的气温差不多接近10度了。所以看来气温对电池的影响还是很大的。从2月底开始，气温回升后，续航里程一路攀升，现在如果注意点，不急加速，速度不过快，跑到宣称的NEDC588KM应该是没有问题的。
设置的充电到100%，实际充到89%
设置充电到100%，实际只能充到93%
设置充电到100%，实际只充到92%
气温低的时候能耗基本都是20KWh/100km左右
气温转暖后能耗也降到百公里13点几个KWh了
气温回暖后续航里程就能实际跑到500多了
2、配置
我的车配的是韩泰轮胎，但我看过有其他ID4的车配的是普利司通的轮胎，没注意其他ID6是否都是韩泰的。但其实我感受还好，因为我之前的途安也是韩泰的，这个轮胎的特点就是胎噪大，但很耐磨，我觉得没问题。而且这个轮胎是针对电车的EV轮胎，我的理解就是承重会更强，毕竟电车的质量太重。
车门依旧是一体冲压成型，开关很有厚重感；
抬头显示功能很实用，连导航都能显示简单的指引；
座椅按摩聊胜于无，但开车时间长了我也经常会打开按摩一下，大概10多分钟自己就停了。座椅和方向盘加热功能不错，在冬天很实用，而且比开空调省电；
自动大灯功能居然不能关闭，等红灯时关了一启动又自动控制了，这个有点无语，感觉他说了算；但有个智能大灯的功能不错，晚上跑高速或者郊外没有路灯的地方，他会开启远光，当对向有车来，又会自动调到近光，不需要自己去频繁切换。
车窗玻璃升降居然只有两个键，要想控制后排车窗，还得单独按一个开关键，这个我更无语；有些评论说大众是为了省成本，我倒觉得不是，这根本省不了什么成本，估计还是德国人脑回路太过清奇吧。
倒车右后视镜下翻，需要每次去把后视镜旋钮位置调到R，关键倒完车拨到前进挡了，他不自动恢复，需要你去把后视镜开关调到中间或者左边，才会自己翻上来。等你下次倒车时又要调，简直大无语。
全车真皮座椅，但侧面有局部是织物，不知道以后是否方便清洁，这点成本也需要省？还是说有什么特殊考虑，不明觉厉。
第三排脚下是个斜坡，很不利于放脚，只能第二排尽量向前移，留出更多的空间；
空调不开的时候，无法使用新风功能，也无法使用PM2.5过滤和负离子功能，这是什么鬼？我的途安即使把风量关掉，只要不开内循环，都是有新风进来的。难道ID一定要强制使用空调？
迎宾功能比较实用，下车后座椅会自动后移，上车后踩下刹车，自动调整到记忆位置；
尾门的脚踢自动感应比较LOW，我觉得很不好找准位置，还是说我没用对？
无线充电的地方有个防滑垫，手机有时候能充，有时候不能充，但是取掉防滑垫就随便都能感应到充电，已经反馈给上海大众了。
全车大面积采用了电容触摸按键，包括方向盘一圈都有电容，所以在ACC的时候你手离开方向盘一定时间马上就会提示。这个成本明显高于普通按键，所以我说省掉后窗的开关键并不能节省成本，因为增加的是一个电容的触摸按键。
3、驾驶辅助功能
首先说车道保持功能，这个功能也没法关闭，如果你变道不打转弯灯，系统会主动往回纠正一下方向盘，刚开始特别不适应，需要特别留意并用力保持住方向盘，有时候超车突然就被拉回来一点，有安全隐患。而且即使打了转弯灯，他反应也比较慢，如果你动作快了同样会有这种现象。我觉得这个还是有点BUG，大众应该从逻辑和反应速度上再完善这个功能。
ACC这个功能还是不错，在高速、快速路和拥堵道路都可以用，在标示线清晰的路面上，他会按照设定时速始终保持在原有车道内行驶。但有一点要注意，有红绿灯的快速路，如果前方没有车，他无法识别交通信号灯，需要自己主动刹车；还有一个要特别提醒的，我已经试过几次，在快速路上车速解决80KM/h，前面路口有车等红灯时，可能是因为雷达探测距离的问题，要很接近了车辆才会开始主动刹车减速，但这个时候实际已经比安全距离短了不少，所以车辆会报警并急刹，非常危险，我测试了两次，第一次自己没能等到他主动减速就提前踩了刹车，手机都飞到地上了。第二次等他报警制动，我还是不放心，也踩了个急刹。总之这个要特别注意，否则会有危险。
4、车机系统
虽然买车前我有心理准备，但大众的车机系统辣鸡得不是一星半点！！！！！
中控屏左上角的时间时有时无，没有规律，完全看它心情；
还有一次出现不能累计计算行驶里程；
蓝牙容易断，听歌和打电话都遇到过；
莫名其妙报故障，一会是雷达下线，自动驾驶辅助和泊车辅助无法使用，但实际雷达能正常工作；还有一次是报驱动电机故障，我还开了20多公里到4S店，下车断电后再上电，故障消失；
还有一次是儿童锁锁了，解锁也没用，到4S店处理的；
我的车配的是韩泰轮胎，但我看过有其他ID4的车配的是普利司通的轮胎，没注意其他ID6是否都是韩泰的。但其实我感受还好，因为我之前的途安也是韩泰的，这个轮胎的特点就是胎噪大，但很耐磨，我觉得没问题。而且这个轮胎是针对电车的EV轮胎，我的理解就是承重会更强，毕竟电车的质量太重。
车门依旧是一体冲压成型，开关很有厚重感；
抬头显示功能很实用，连导航都能显示简单的指引；
座椅按摩聊胜于无，但开车时间长了我也经常会打开按摩一下，大概10多分钟自己就停了。座椅和方向盘加热功能不错，在冬天很实用，而且比开空调省电；
自动大灯功能居然不能关闭，等红灯时关了一启动又自动控制了，这个有点无语，感觉他说了算；但有个智能大灯的功能不错，晚上跑高速或者郊外没有路灯的地方，他会开启远光，当对向有车来，又会自动调到近光，不需要自己去频繁切换。
车窗玻璃升降居然只有两个键，要想控制后排车窗，还得单独按一个开关键，这个我更无语；有些评论说大众是为了省成本，我倒觉得不是，这根本省不了什么成本，估计还是德国人脑回路太过清奇吧。
倒车右后视镜下翻，需要每次去把后视镜旋钮位置调到R，关键倒完车拨到前进挡了，他不自动恢复，需要你去把后视镜开关调到中间或者左边，才会自己翻上来。等你下次倒车时又要调，简直大无语。
全车真皮座椅，但侧面有局部是织物，不知道以后是否方便清洁，这点成本也需要省？还是说有什么特殊考虑，不明觉厉。
第三排脚下是个斜坡，很不利于放脚，只能第二排尽量向前移，留出更多的空间；
空调不开的时候，无法使用新风功能，也无法使用PM2.5过滤和负离子功能，这是什么鬼？我的途安即使把风量关掉，只要不开内循环，都是有新风进来的。难道ID一定要强制使用空调？
迎宾功能比较实用，下车后座椅会自动后移，上车后踩下刹车，自动调整到记忆位置；
尾门的脚踢自动感应比较LOW，我觉得很不好找准位置，还是说我没用对？
无线充电的地方有个防滑垫，手机有时候能充，有时候不能充，但是取掉防滑垫就随便都能感应到充电，已经反馈给上海大众了。
全车大面积采用了电容触摸按键，包括方向盘一圈都有电容，所以在ACC的时候你手离开方向盘一定时间马上就会提示。这个成本明显高于普通按键，所以我说省掉后窗的开关键并不能节省成本，因为增加的是一个电容的触摸按键。
3、驾驶辅助功能
首先说车道保持功能，这个功能也没法关闭，如果你变道不打转弯灯，系统会主动往回纠正一下方向盘，刚开始特别不适应，需要特别留意并用力保持住方向盘，有时候超车突然就被拉回来一点，有安全隐患。而且即使打了转弯灯，他反应也比较慢，如果你动作快了同样会有这种现象。我觉得这个还是有点BUG，大众应该从逻辑和反应速度上再完善这个功能。
ACC这个功能还是不错，在高速、快速路和拥堵道路都可以用，在标示线清晰的路面上，他会按照设定时速始终保持在原有车道内行驶。但有一点要注意，有红绿灯的快速路，如果前方没有车，他无法识别交通信号灯，需要自己主动刹车；还有一个要特别提醒的，我已经试过几次，在快速路上车速解决80KM/h，前面路口有车等红灯时，可能是因为雷达探测距离的问题，要很接近了车辆才会开始主动刹车减速，但这个时候实际已经比安全距离短了不少，所以车辆会报警并急刹，非常危险，我测试了两次，第一次自己没能等到他主动减速就提前踩了刹车，手机都飞到地上了。第二次等他报警制动，我还是不放心，也踩了个急刹。总之这个要特别注意，否则会有危险。
4、车机系统
虽然买车前我有心理准备，但大众的车机系统辣鸡得不是一星半点！！！！！
中控屏左上角的时间时有时无，没有规律，完全看它心情；
还有一次出现不能累计计算行驶里程；
蓝牙容易断，听歌和打电话都遇到过；
莫名其妙报故障，一会是雷达下线，自动驾驶辅助和泊车辅助无法使用，但实际雷达能正常工作；还有一次是报驱动电机故障，我还开了20多公里到4S店，下车断电后再上电，故障消失；
还有一次是儿童锁锁了，解锁也没用，到4S店处理的；
左上角的时间不显示了
提示儿童锁故障，右后门无法从内部打开
实际开着没有任何异常
提示雷达不能用，所以所有辅助驾驶的功能都不能用；但实际我等红灯时挂到倒挡（后面有车），雷达是正常报警的
可以看到警示符号，然后车道保持也是不能用；
车机系统真没有找到值得称赞的地方，大众回访的时候我也把问题说了，但最终他就转给4S联系我，4S店的人只说有可能5月份左右升级能解决这些问题，然后就没有下文了。
人无完人，车无完车，总之ID给我的感受不如之前的途安，是太仓促推出的不成熟产品吗？但从车辆本身设计上又能看出很多专业及用心的地方。难道就不能花钱找几个或者挖几个靠谱的人来做这个车机系统吗？
最后钥匙认证，我暂时也是想起什么说什么，其他问题请留言，我尽量回复
人无完人，车无完车，总之ID给我的感受不如之前的途安，是太仓促推出的不成熟产品吗？但从车辆本身设计上又能看出很多专业及用心的地方。难道就不能花钱找几个或者挖几个靠谱的人来做这个车机系统吗？
最后钥匙认证，我暂时也是想起什么说什么，其他问题请留言，我尽量回复
外观内饰
车辆外观、内饰的靓照及文字分享
使用心得
讲述车辆驾驶感受，从噪音表现、油耗表现、加速表现、空间感受等角度聊一聊。
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