0.21来之不易

前窗
前窗倾角越小对降低风阻系数越有利，起倾角为20°～30°对降低风阻系数最有效。智己L7通过先进的方正计算机FCD精准的计算出最佳夹角：25.9°+16°尾窗顶夹角，同时由设计师设计了一笔绘出完美曲律的车顶弧线。

同时智己L7使用了0面差A柱设计，现在普通的车型在A柱的工艺上，面与面之间有一定差值，这会产生气流分离，有了分离就会有能量流失，同时也会产生噪声。0面差A柱设计很好地解决这一问题，并且可以使车子看起来更加精致，同时对制造生产工艺有了一定的难度。

主动式进气格栅
主动式进气格栅可以有效的在高速时降低风阻，让车有了更好的稳定性，同时减少电能的消耗。在天冷的时候，可以使车内温度快速的提升，提高乘车的舒适性。智己L7使用外置式主动式进气格栅，相比于内置式有更好的密封性，有效降低风阻，同时能直观呈现开合，提升了用户的用车体验。格栅造型和对格栅深度的优化，使得风阻系数降低了0.016。

空气动力学轮毂
车轮对于风阻设计中可以说是重中之重，在设计初期，工程提出了使用封闭式轮毂的构思。因为在高速的行驶下，气流会随着车轮一起旋转，会形成涡区，这对整车的风阻系数会有较大的影响。封闭式轮毂可以有效改善涡区，但由于空气无法快速流动到刹车系统进行快速降温，这会导致刹车热衰竭，这对刹车的散热会产生一定的影响。

多数低风阻系数车型的后轮处会做全覆盖设计，这是因为相比于前轮，后轮的涡区影响会更加严重，但这会导致造型看起来更像一条鱼。如此造型只是为了降低风阻，却缺乏美感，全覆盖设计也会使L7的四轮转向功能缺失。因此，为了在降低风阻系数的同时维持四轮转向功能运作及刹车的优良性能，智己工程师和设计师花了大量时间去设计轮圈，最终将风阻系数降低0.005。

空气动力学尾灯
L7延长了并下压了尾灯部分，使得风可以贴着车身流过，并且垂直式的切割，可以更好地降低风阻。从以下图示可以看出，垂直式的切割，可以让车在行驶过程中，减少更多的涡流，可以让气流平顺的通过。

空气动力学底护板
对于底盘来说，智己L7也做了相当多的设计来确保车辆的低风阻系数。工程师提出了两个概念，第一个是NACA Duct。NACA Duct是在底盘车轮前端有两个开口，不仅可以有效让刹车降温，同时也能有效降低风阻。

第二个灵感来自于高尔夫球表面的边界层转力气动原理——在底盘设计排布规则的气动导流槽，导流槽深度不到1毫米。该设计对生产工艺有极大的要求，但在行驶中有利于疏导气流，起到引流增速的作用，可以有效提高整车底盘的空气流速进而改善尾部涡流，提高整车背部压力，减小阻力。
后视镜
后视镜属于车身以外的部件，同样会影响风阻系数。很多车商为了更好地降低风阻，都会在概念车中使用电子后视镜，但是由于在现有法规中，电子后视镜并不合规，所以量产车只能使用普通后视镜。起初L7的工程团队给的后视镜方案风阻系数虽然只有0.005，但其造型并不完美。在设计团队与工程团队的共同努力之下，最终又了一款好看并风阻系数低的后视镜，后视镜风阻系数调整至0.009，同样也是业内顶尖水平。虽然风阻系数比最初的版本多了0.004，但是造型得到了极大突破。待未来电子后视镜法规开放后，汽车的风阻系数可以做到更小。