【申精】比亚迪老车主4000公里深度体验秦plus-DMI

        从14年开始关注秦，没错，2014年。第一代秦上市后，就一见钟“秦”。当时由于地方补贴原因，在安徽想买一台秦是非常麻烦的，需要上外地牌照，甚至要去外地提车。当然，当时还是有很多迪粉，不远万里，去西安、深圳提车。我在15年买了第一台车，比亚迪S7，目前，已经行驶了接近6年6万公里，有一些小毛病，保修期内售后都积极解决了，出保2年后目前还没有修过车。
        去年，家里打算再添置一台车，主要考虑新能源车型，新能源车型安全性要放在第一位，那只能去刀片电池的车型里去选了。秦plus-DMI可油可电，即能满足市区上下班纯电通勤，又能满足油电混合长途跋涉，正好满足我的用车需求。1月11日看了秦plus-DMI的预售发布会，1月13日便添加了销售小姐姐的微信交了预售款，3月8号发布会结束后，迫不及待的签了订车合同，只为了能够第一批提车。

        4月22日如愿以偿成为合肥第一批车主，4S店安排了盛大的首提仪式。目前已经开了2个多月了，行驶里程超过4500公里。大部分以市区道路行驶为主，高速走的不多，因为高速费已经成了此车最大的使用成本。
        开了这么长时间，秦plus给我留下最大的感受就是“省”。首先，省购置税，这可是一大笔钱。其次，省油费，我每天上班来回里程是70公里，之前开S7大约每天需要45元的油费。现在开秦plus来回不到10度电，夜间充电约0.34元/度，也就是3快多。常常跟同事、朋友们说，这个车开的比坐公交车还省。最后，还省停车费，楼主所在的城市，国有性质停车场对新能源车每天免费停车2次，每次5小时，已经省下来的停车费管电费都足够了。
        秦plus除了省，还有哪些优点呢？秦plus开起来也是非常棒的一台车，电机的先天性优势，让秦plus操控更得心应手，超强的动力随叫随到，城市道路变线一气呵成。优秀的底盘调教让这台车在高速变线和过弯的时候，车身仍能保证良好的姿态。从转向手感、刹车踏板及底盘的标定情况来看，工程师将这台车更偏向运动的调教。但是轮胎成了这台车操控上的短板，较差的抓地力让我在一些情况下对他的操控不是很有信心。
        在之前了解到了DMI的驱动形式后，仔细研究了一下，比较担心高速直驱时候的噪音，秦plus的直驱齿比大约与手动挡的5档相当，120的速度下，发动机转速应该在3000转左右，如果对于传统燃油车来说噪音应该挺大的。但是实际驾驶秦plus的在高速上来看，发动机的噪音仍然不明显，更多的是风燥。所以可以感受秦plus在整车NVH上做了很多的优化，并且可以看到门框上非常厚的密封圈，以及翼子板和发动机舱的位置都有相应的隔音棉。
        一台油电混动车，带来的最好的体验是什么呢？当我开了几天后，我坚定的认为下一台车肯定不会再去买燃油车了。电动车行驶品质就不用再赘述了，电动车最爽的应该要属电动空调了，每天中午午休，我都睡车里，开着空调即安静又凉爽。还有“自动驻车+电机”真是一对黄金搭档，等红灯和堵车的时候带来的体验真是燃油车永远无法带给你。