百公里耗电量12.9KWh，两周才充一次电，秦PLUS EV太省心了。
- 生生世世生
- 0浏览 · 2021-05-19 20:21
虽然现在公交地铁也十分方便了，但终究还是有很大的局限性，比如我这样的，只要一赶上限号，车子就成了个摆设。出门先步行十多分钟坐公交，每次都是人满为患，被挤成一张肉饼，下了公交再步行五分钟才能到单位。且不说早晚高峰公交车那个人多，就说这份折腾也着实受不了。早就在考虑新能源汽车了，但好的买不起，便宜的又嫌样子丑，续航低，不过皇天不负有心人，我终于还是买到了自己心仪的车子，秦PLUS EV，正好今天没什么事，想起很久没发过论坛了，跟大家聊聊我的新车。
比亚迪家族式前脸，还是挺漂亮的。虽然我买的只是最低的豪华版，但配置一点不含糊，续航400公里，我买回来半个月了，昨天是第二次充电。充满一次电浪两周的时间，最重要的是每天都能开车，不用考虑限行限号了，有路权还是好啊。
感觉自从有了秦PLUS EV以后我就再也不愿意碰油车了，电车安静的驾驶环境真不是油车能比拟的。而且电车起步一点不拖拉，轻轻给点电，车子就能蹿出去，超车毫无压力，我之前那个小致炫没别的毛病，最大的毛病就是肉。
不只有倒车影像，前后都有驻车雷达，侧方泊车时非常实用。
自带日行灯和自动大灯，丐版能称作豪华版不是没有道理的。刹车也非常线性，制动踏板脚感不错，踩多少有多少。
自带日行灯和自动大灯，丐版能称作豪华版不是没有道理的。刹车也非常线性，制动踏板脚感不错，踩多少有多少。
秦PLUS EV开起来还有一个好处，就是不管是缓起步还是急加速，车子都始终特别平顺，因为电车压根就没有档位，开我同事的帕萨特都没这么好的体验，变速箱又是顿挫又是异响。
说句实在话，比亚迪在某些方面做的特别够意思，不到13万的车子也配个多连杆的后悬架，韧性是真好，随便走什么路都没有太大的颠簸。不管是油车还是电车，不管是合资还是国产，这个价位给多连杆的真不多见。
自动空调，分区控制，PM2.5空调滤芯全系标配。
座椅可以放倒，其实我就是通勤，也不用它搬家，根本用不了这么大空间。
目前，关于用车这块的感受还不是很多，市区里开，百公里电耗大部分的时间都不会超过13KWh，还算省电。但上了高速以后加速能力稍微欠佳，第一次开电车，这是我之前不知道的。就说这么多吧，给观望秦PLUS EV这款车的朋友们做个参考，还有啥想了解的都可以问我，小弟一定知无不言哈。
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