9.98万提比亚迪秦PLUS，开了2万公里，车主一肚子话要说

提车那天的心情，现在还记忆犹新。去年夏天，我花了9.98万提了这辆比亚迪秦PLUS 2024款荣耀版 DM-i 120KM领先型。当时看中的就是它那张扬的龙颜前脸和传说中的省油。如今，它陪我已经跑了整整2万公里。从当初的满心欢喜到现在的五味杂陈，今天不吹不黑，以一个普通车主的身份，跟大家唠唠这200多天的真实用车感受。
初见倾心，颜值与性价比并存
必须承认，第一眼看到这车确实被惊艳到了。巨大的龙鳞进气格栅，配上那根贯穿到灯眉的镀铬饰条，上面刻着“秦”字，很有视觉冲击力。车身尺寸是4765mm1837mm1495mm，轴距达到了2718mm，停在小区里，比旁边的轩逸、卡罗拉看着都显大，气场这块拿捏得死死的 。
坐进车内，最吸睛的肯定是那块可以旋转的12.8英寸悬浮大屏，简直就是个大平板。销售当时演示旋转的时候，我心里那点虚荣心瞬间被满足了。而且内饰全是中文标识，这点必须给比亚迪点个赞，这才是国货该有的样子 。
日常使用：真省，但也真挑路
买这车的人，十个有九个是冲着省钱去的，我也不例外。我买的这个是120KM续航版本，带快充。我家里装了充电桩，享受夜间谷电（0.3元/度），平时上下班代步，每天跑个30公里左右，基本上就当纯电车开。算过一笔账，百公里电耗稳定在14度左右，折合下来每公里不到5分钱。有时候周末带老婆孩子去周边公园露营，这车还能对外放电，接个电烤炉煮个茶，这体验在以前开油车的时候想都不敢想 。

如果是跑长途，亏电状态下当油车开，我实测过，市区和国道综合油耗确实在4升出头，虽然没做到官方宣传的3.8L那么极致，但也远比之前那辆老油车省太多了。跑高速的话，时速100-115km/h油耗会到4.5L左右，如果超过120km/h，油耗就要5升了 。2万公里跑下来，加油充电总共花的钱，比我预想的还要少，这也是这一年多来，我对它最满意的地方。
保养方面，首保免费。后续问了4S店，小保养一次也就300-400元左右，而且保养周期长，确实不贵 。
那些想让我吐槽的糟心事
如果只说优点，那显得不真实。这2万公里，这车的一些毛病也确实让我心里堵得慌。
首先是底盘和悬架，这是我吐槽最多的地方。说得夸张点，这底盘真的是“路感清晰”过了头。过个减速带，哪怕速度降到30码，那“哐当”一声和随之而来的晃悠感，确实有点掉价。特别是走那种坑洼不平的烂路，车身多余的晃动很多，感觉收不住，坐在后排的家人说像坐船，容易晕车。有次跑高速遇到横风，时速100左右，车身竟然有点晃，搞得我赶紧握紧方向盘，心里直发虚。网上有人调侃这是“筷子悬架”，虽然话不好听，但滤震效果确实一般 。
其次是隔音问题。市区纯电跑的时候，世界是安静的，确实很舒服。但只要发动机介入，尤其是在急加速或者高速上，发动机的咆哮声就很直接地传进驾驶室。再加上胎噪，在那种粗糙的沥青路上跑，“嗡嗡”的声音吵得人头大。有几次带同事，想显摆一下大屏，结果一脚油门下去，发动机的嘶吼让我有点尴尬 。
还有装配工艺和一些小毛病。提车的时候没仔细看，后来才发现前机盖的缝隙左右竟然宽窄不一样。车门有时候要稍微用点力才能关紧。最近天冷的时候，偶尔能听到中控台那里传来“吱吱”的异响声，虽然不影响开，但听着确实心烦 。

最后说两个设计上的槽点：一是A柱真的有点宽，左转弯的时候特别挡视线，经常要探头晃脑地看清楚才能过，对我这种技术一般的司机不太友好；二是55公里版本的慢充确实慢，虽然我的是120KM版有快充，但看过车友群里买低配的朋友吐槽，3.3KW的慢充充满要两个半小时，确实不太方便 。
开了2万公里，这辆秦PLUS DM-i给我的感觉就是一个典型的“偏科生”。在省钱、动力平顺、配置高这些看得见的地方，它确实优秀，甚至可以说在同价位里没有对手。它让我切实享受到了新能源车的红利，每个月省下的油钱是实实在在的。
但在底盘质感、隔音静谧性、装配细节这些传统车企积累了几十年的“基本功”上，它还有很长的路要走。它不是一台完美的车，甚至在某些方面会让你觉得有点廉价，但考虑到它9.98万的价格和极低的使用成本，我又能包容它这些小脾气。

如果你正在考虑这辆车，我的建议是：如果你绝大部分时间在市区铺装路面通勤，家里能装充电桩，又想最大化省钱，那秦PLUS DM-i确实很合适。但如果你对底盘质感、隔音要求比较高，每天跑烂路或者经常满载跑高速，建议你去试驾一下，专门走段烂路、跑段高速，感受一下能不能接受它的这些“小脾气”。
车无完车，适合自己才是最好的。这就是我2万公里下来，最真实的一肚子话。