#我说我车之新能源#400多公里的XC40续航够用吗？
经常听人说，新能源汽车都会有里程焦虑，所以自己在买车之前一直也有这方面的顾虑，然而真等入手了新能源汽车之后才发现，里程焦虑在日常基本就是一个伪命题。
之所以说是伪命题，原因是，几百公里续航的新能源汽车，面对每天几十公里续航的用车情况，怎么会有续航焦虑呢？
一周冲一次电，用不完根本用不完！
这么说吧，400公里的xc40纯电于我而言，基本上都是两周冲一次，即使冬季一周也充不了一次。
这么说吧，400公里的xc40纯电于我而言，基本上都是两周冲一次，即使冬季一周也充不了一次。
所以对那些对纯电有焦虑的观望车主而言，建议大家回归到用车的实际情况，把续航作为一个不太重要的点去考虑。
说到这台XC40，不得不说，沃尔沃的紧凑型SUV把消费者的需求摸的很清楚，无论是空间，还是续航，都做到了非常均衡。
400多公里的续航，即使冬季也能有300多的续航，无论是日常上下班通勤还是接送孩子，都能够很轻松的应对。
充电方面，Xc40纯电支持直流快充和交流电慢冲，可以在户外的公共充电桩充电，也能在家用充电装充电。
随车还会配备一条充电线，可以使用空调插座进行充电，就体验而言，充电还是非常方便的。
空间方面，沃尔沃的紧凑型SUV空间利用率一直都不错，主要得益于车型的外观设计，四个轮胎靠近四角的设计，让空间最大化。
同时也能带来了更好的接近角和离去角，通过性也有不错的表现。
给我最大的惊喜是纯电车的动力表现，虽然之前看过相关数据，但是真正开上的时候才发现，纯电的动力实在是太猛了。
如果没有体验过推背感，体验一下绝对会有不一样的感觉。
纯电版的Xc40和燃油车的外观完全一致，除了前脸改成了封闭式以外，几乎看不出区别来。
底盘方面，XC40纯电版和燃油版都是出自沃尔沃的CMA平台，相比SPA平台，主要是针对紧凑型车，悬架是前麦弗逊后多连杆的结构，虽然结构上不如双叉臂的成本高，但是悬架的调教上驾驶感受表现不错。
动力方面，单电机的版本，最大功率是170KW，最大扭矩矢330NM，0-100公里加速7.4秒，双电机版本，最大功率300KW，最大扭矩660NM，0-100公里加速4.9秒，我的T8最大扭矩是684NM，大家可以自行评估一下。
车内的内饰部分和燃油版也几乎一样，如果一定要挑点区别出来的话，就是纯电版没有启动按钮，显示屏的显示信息也有所不同。
没有启动按钮的纯电版40操作起来更简单，上车踩住刹车，挂D档，踩油门就可以走了，试驾的时候我还找了半天的启动按钮。
总结：我觉得纯电版的XC40作为一辆日常的代步工具是完全没有问题的，单程续航在100公里以内的都没有问题。
大家可以想一想自己日常的用车场景，短途驾驶是不是占据了日常用车的80%以上，还有10%也就是日常周边出行，只有不到10%的用车才是长途驾驶。
所以如果为了解决日常上下班通勤，偶尔的郊区出游，或者接送孩子上下学都是没有问题的。
基于这几个观点，我认为，为了不必要的续航问题只会影响对车型选择的判断。
当然，一台车终究是一个家庭在使用，各方面都要考虑充分，最好的方法就是带上家人一起去体验一下。
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